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중기부에서 "생계형 적합 업종'통과하였으나 사업 조정 단계에서 발목이 잡히고 있는 상황 이중규제라는 의견과 이중 보호라는 의견이 맞서고 있는 상황입니다. 어떻게 된 내용인지 알아보도록 하겠습니다. 

현대차와 기아가 중소벤처기업부 허가 전후로 중고차 판매 시장 진출을 공식화했지만 중기부가 허가와 동시에 제시한 부대의견 탓에 현대차 그룹의 중고차 사업은 시작도 못하는 상황을 간단히 요약하면 딱 이렇습니다. 

1. 허락인가?/아닌가?

지난달 중기부에서 생계형 적합업종 심의 위원회를 열고 중과 판매업을 생계형 적합업종으로 미지정했다고 밝혔습니다. 

현대차, 기아 같은 대기업의 중고차 판매업이 허용된 것입니다. 이런 까닭에 현대차와 기아는 정부 발표 전후로 구체적 사업계획과 함께 기존 중고차 업계와의 상생 안돈 내놨습니다. 하지만 중기부가 중고차 매매업을 생계형 적합업종으로 미지정하면 제시한 부대의견이 변수가 되고 있습니다. 

현대차와 기아 중고차 시장에 진출하면 중소업, 소상공인의 피해가 충분히 예상되므로 향후 중소기업사업 조정심의회에서 이러한 점 등을 고려해 적정한 조치가 필요하다고 의견을 내놓았습니다. 

한국 자동차 매매사업조합 과와 전국 자동차 매매 사업조합연합회가 지난 1월 사업조정으로 신청했다고 합니다. 이 같은 부대의견이 나온 것이기도 합니다. 

사업조정은 대기업이 사업을 인수, 개시, 확장하면서 해당 지역, 업종의 중소기업의 경영 안정에 부정적 영향을 미치거나 미칠 우려가 있는 경우, 정부가 대기업에게 일정기간 사업의 인수, 개시, 확장을 연기하거나 품목, 시설, 수량 등을 축소하도록 권고하는 제도입니다. 

대기업이 중소기업 적합업종 심의위를 거쳐 전국 단위 사업을 할 수 있도록 허가를 받아도 특정 지역 중소기업, 소상공인이 반대하면 계획했던 사업에 차질이 빚어질 수밖에 없는 것입니다. 

대기업 입장에선 이중 규제이고, 반대의 입장에서 보면 이중 보호막이 생긴 샘입니다. 

2. 정부 허용사업,지역에서 반대하면 보류 결정이 유력하다. 

사업조정의 실제 사례를 보면 기업형 슈퍼마켓(SSM)이나 쇼핑몰이 특정 지역에 진입할 때 현지 소상공인들의 피해가 우려되면 중기부가 사업조정심의회를 열고 다양한 권고를 내놓았던 게 흔한 사례가 언급되는 상황입니다. 

지난해 9월 중기부는 사업조정 심의회를 열고 신세계사이먼 제주 프리미엄 아웃렛에 대해 사업 조정을 권고한 바 있습니다. 

사업조정에는 통보일로부터 3년간 제주 칠성로 상점가 진흥사업 현동조합 등이 판매하는 브랜드와 중복되는 브랜드 판매제한, 대중매체 홍보 연 4회 제한, 명절 판촉행사 제한 등이 있습니다. 상당히 디테일한 조정이 이월 졌다고 합니다. 

대기업 진출이 쉬운 지역도 있다고 합니다. 신도시 같은 곳입니다. 반대하는 중소기업 이난 소상공인이 현지에 없기 때문입니다. 마트가 특정지역에 진입한다고 멀리 떨어진 지역에 미칠 영향이 적기 때문입니다. 

그렇다면 중고차는 어떨지 살펴보면 중고차 사업자가 없는 것에 들어가서 팔면 되는 것일까? 3000만 원짜리 중고차가 어느 지역에선 2000만 원에 팔린다면 사러가지 않을까?라는 의문이 들기 마련입니다. 

현대차와 기아가 지난 1월 경기도 용인시와 전라북도 정읍시에 각각 자동차 매매업 등록을 신청했을 때 기존 중고차 업계가 곧장 사업조정을 신청한 게 이런 이유에서 입니다. 

현대차 그룹이 일부 지방 자치단체의 허가 가능성, 현지 업체의 반응을 동시에 테스트한 것이란 판단이 들고 이러한 판단에 의해 즉각 대응했다는 이야기입니다. 

현대차, 기아가 1월에 자동차 매매업 등록을 각각 용인과 정음에서 시도한 것이 샘프 링을 통해 구멍을 뚫으려는 시도로 봤습니다. 그래서 생계형 적합업종 심의위가 열리기 전인 1월에 사업 조정 신청이란 카드를 일찍 꺼내 들었습니다. 

3. 팽팽한 대립각을 세우다. 

중기부는 사업조정 심의회 개최 이전에 자율 조종을 진행했습니다. 지난 2월부터 당사자간 자율조정은 두 차례, 민간 위원이 참여하는 자율사업조정협의회는 제 차례 열렸습니다. 

자율조정이 이뤄지면 사업조정 심의위는 열리지 않아도 됩니다. 그러나 양사의 의견이 팽팽하게 맞고소 있으며 조정이 쉽지 않은 것으로 알려져 있습니다. 

그렇다고 대안 제시가 없었던 건 아니며 현대차와 기아는 앞서

• 5년-10만 km 이내 중고차 판매
• 이외 물량은 기존 매매업계에 경매 등을 통해 공급
• 중고차 통 함정보 포털 공개
• 중고차 종사자 교육지원 등의 상생안을 내놓았습니다. 

반면 중고차 업계는 자신들이 경쟁력, 자생력을 갖추기 전까지 2~3년간 사업 개시를 연기하고, 그 이후에도 최대 3년간 매입 및 판매를 제안할 것을 요구하고 있습니다. 

이런 요구가 나온 배경은 무엇일까?

현대차 그룹이 중고차 판매 점유율을 스스로 제한하는 상생안을 내놨지만, 중고차 매집에는 이런 제한이 없기 때문입니다. 현대차와 기아가 5년 10만 km 넘는 자사 차량을 대거 매집해 기존 중고차 업체에 되팔면, 기존 업체들의 이익이 줄어든다는 겁니다. 

3-1. 전국 자동차 매매 사업조합의 의견 

인증 중고차 상품 등을 만들어 대비하고 있으니, 이런 무기를 만들 때까지 시간을 달라고 요처를 하였으며 현대차와 기아가 중고차 매물을 독점하면 물량을 갖고 시장을 휘두를 수 있다고 우려하였으며 중기부에 따르면 현대차와 기아는 이들의 요구에 대해 절대 불가하다는 입장이라 합니다. 

4. 중기부 심의위 판단에 대해 알아보기. 

끝내 자율 조정이 이뤄지지 않으면 사업조정 심의위가 열려야 한다고 합니다. 

문제는 재도상 중기부는 신청인이 사업조정을 신청한 날로부터 1년 내 결론을 내야 한다는 점입니다. 다르게 말하면 1년질질 끌 수도 있다고 말이기도 합니다. 게다가 1년이 지난 뒤 1년을 추가하는 것도 가능하므로 최악의 경우 2년 뒤에 결정이 날 수도 있습니다. 

또 사업조정 심의회는 중소기업의 사업기회 확보를 위해 3년 이내에서 기간을 정해 인수, 개시, 확장 시기를 연기하거나, 생산 품목, 수량, 시설 등을 축소할 것을 권고할 수 있습니다. 3년이 지나 3년을 또 추가하는 것도 가능하다고 합니다. 이런 숫자를 더하면 최장 8년 동안 사업 진출이 막힐 수 도 있는 것입니다. 

물론 이런 일이 실제로 벌어지지 않았습니다. 일단은 중기부가 5월 윤석열 대통령 당선인의 취임, 6월 지방선거까지 눈치를 볼 것이란 관측이 업계에서 나왔던 이유입니다. 

그런데 중기부는 이달 말 사업 조정 심의회를 개최해 결론을 내린다고 21일 밝혔습니다. 서로 입장차가 좁혀지지 않기 때문이라는 하며 대통령이 바뀌기 전 시점을 특정한 것에 관심이 모이는 가운데 중기부 심의위는 어떤 결정을 할지가 주목받고 있습니다. 

정부 관계자는 중고차는 경계성에 서있으며 중고차 판매업에 종사하는 소상공인의 피해, 중고차 소비자의 편익을 모두 감안해야 하는 사안이라고 설명하였으며 

현대차 관계자는 생계형 적합업종 미지정으로 사업 진출에 문제가 없는데, 좀 더 지켜봐야 하는 상황이 됐다고 하고 정권이양기인 까닭에 정부, 지자체에서 어떻게 나올지 알 수 없으나 사업과 관련한 모든 절차를 준비하고 있을 것이라고 합니다. 

자동차 반도체 여파에 작년 판매 목표 미달로 현대차, 기아차, 올해 747만 대 판매 목표를 내세웠습니다. 올해도 차량용 반도체 공급이 관건이 될 듯합니다. 관련 내용을 자세히 알아보도록 하겠습니다. 

현대차, 기아차 지난해 연간 판매 목표 판매 대수를 달성하는 데는 실패했습니다. 차량용 반도체 수급난으로 생사에 차질을 빚어낸 탁이랄 여겨지고 있습니다. 

올해에는 현대자동차와 기아자동차는 각각 432만 3000대, 315만 대를 판매하겠다는 목표라고 합니다. 작년과 마찬가지로 올해 시장의 변수는 반도체입니다. 

현대차 그룹은 차량용 반도체 확보와 친환경차 중심의 신차 출시를 통해 판매를 끌어올리겠다는 전략을 세우고 있습니다. 

1. 현대자동차 2021년 흥행차가 없었다. 

현대자동차의 작년 차 판매량은 389만 981대로 전년대비 3.9% 증가했습니다. 작년 판매량을 코로 19 여파로 파매가 급감했던 2020년과 비교한 기저효과입니다. 세부적으로 지난해 국내에선 72만 6838대를 판매하며 전년대비 7.7% 줄었습니다. 

반면 해외 판매량은 316만4143대로 7% 늘었습니다. 해외 판매 증가가 국내 판매 감소분을 상쇄하면서 전체 판매 증가로 이어진 것입니다. 

지난해 판매량이 바닥을 찌고 올라왔지만 만족할 만한 수준은 아닙니다. 현대자동차는 2011년(405만 1905대 이후 2019년까지 글로벌 판매량 400만 대 이상 판매해왔지만 2020년 400만 대 선이 무너지게 되었습니다. 지난해에도 400만 대선을 회복하지 못한 것입니다. 이는 작년 초 제시했던 416만 대 연간 목표에도 미치지 못한 수치입니다. 

국내에서 가장 많이 판매된 현대자동차 상용차 포터 (9만 2218대)였습니다. 포트는 10만 대 클럽 진입에는 실패했지만 2017년 그랜저에게 1위 자리를 내어준 이후 5년 만에 1위 자리를 되찾았습니다. 

현대차에서 두번째로 많이 판매된 모델은 그랜저로 전년대비 38.8% 급감한 8만 9084대가 판매됐습니다. 그랜져는 2017년부터 4년 연속으로 10만 대 넘게 판매된 인기 차종입니다. 하지만 차량용 반도체 수금 난에 생산 기지인 아산 공장이 여려 차례 멈춰 서면서 판매가 감소한 것으로 보입니다. 

3위는 아반떼-7만 1036대로 전년대비 19% 판매가 감소했습니다. 

2. 기아자동차 - RV가 견인하다. 

기아자동차는 작년 판매량은 277만 7056대로 전년대비 6.5% 증가했습니다. 현대차와 마찬가지로 국내는 줄었습니다. 해외에는 늘었지만 현대차와 비교했을 때에는 국내 판매 감소폭은 더 적었습니다. 해외 증가폭은 컸지만 국내 판매는 전년대비 3.1%-53만 5016대 감소한 반면 해외 판매는 9.1%-224만 2040대 증가했습니다. 현대차에 비해 선방한 셈입니다. 

기아의 지난해 실적은 최근 5년 중 2번째로 높은 판매 실적입니다. 

기아는 2017년 274만 6221대, 2018년 281만 2200대, 2019년 277만 2076대, 2020년 260만 6832대를 기록했습니다. 다만 연간 목표치(296만 대)는 달성하는 못했습니다. 

기아자동차는 RV(레저용 차량) 강 잔다운 면모를 작년에도 과시했습니다. 

지난해 체인지(완전변경 모델)로 새롭게 출시된 스포티지는 36만 3630대 판매되며 2020년에 이어 기아 글로벌 판매 1위 자리를 유지했습니다. 셀 토스가 29만 대 8737대를 기록하며 그 뒤를 이었습니다. 

국내 판매 1,2위 역시 RV차종이 차지했습니다. 국내에서 가장 많이 판매된 기아 모델은 카니발이었습니다. 

카니발의 작년 판매량은 7만 3503대로 전년대비 14.4% 증가했습니다. 소렌토는 6만 9934대로 전년 동기 대비 15% 판매가 줄었지만 2위 자리는 유지했습니다. 

3. 올해도 자동차 시장의 변수가 -반도체가 될 듯...

올해 현대자동차와 기아의 판매 목표는 각각 432만 3000대, 315만 대입니다. 이는 작년 판매 목표 대수를 기준으로 현대차는 11.1% 기아는 13.4% 상향한 수치입니다. 

올해 역시 공급이 수요를 따라기지 못하는 상황이 계속될 것으로 예상되는 만큼 변수가 차량용 반도체가 될 전망이란 의견이 나오고 있는 상황입니다. 

3-1. 하나금융투자 의견 

현제 자동차 시장은 이연 된 수요가 충분한 상황이라며 향후 반도체 부품 등의 공급 상황이 기대만큼 개선될 수 있을지가 판매목표 달성의 핵심 변수가 될 것이라는 의견입니다. 

올해 현대자동차와 기아차는 친환경차 중심의 신차 출시를 통해 판매를 끌어올린다는 전략입니다. 현대자동차는 올해 아이오닉 6, GV70를 기아는 2세대 니로 EV와 EV6등 전동화 모델을 시장에 선보일 예정입니다. 

3-2. 현대자동차 그룹 

올해 차량용 반도체 상황이 어떻게 될지 단언하기 어려운 상태이며 불확실한 시장 상황이 계속되지만 차량용 반도체 물량을 최대한 확보해 생산에 차질이 없도록 최선을 다하겠다고 하였습니다. 

탄소 중립을 위하여 대한민국 기업들이 협력관계를 선택하였습니다. 앞으로 미래 사업을 위해 포스코, 삼성엔지니어링, 롯데케미컬, 두산 퓨얼셀, sk에너지, 현대차, 기아자동차, 삼성중공업 등 관련 내용을 알아보도록 하겠습니다. 

1. 포스코, 삼성엔지니어링, 롯데케미컬, 수소로 뭉치다. 

포스코, 삼성엔지니어링, 롯데케미컬이 국내외 수소 사업 개발을 위한 파트너십 구축을 위해 양해 각서를 체결하였다고 합니다. 

그동안 탄소중립을 위한 그리 암모니아 협의체 대한민국 수소 경제 서광과 보고 대회 등 국내 수소 경제 활성화를 위하여 동참하여왔었다고 합니다. 

이번 MOU 내용

- 불루, 그린 수소 도입을 통한 탄소중립 실현

-국내외 수소사업의 개발 투자 등이 핵심. 

포스코는 2050년까지 그린 수소 생산 500만 톤(T) 체제를 구축하겠다는 청사진을 제시한 사황이며 삼성엔 지니 어리은 수소와 탄소포집 및 활용, 저장기술(CCUS)을 중심으로 한 타소 중립 사업에 힘 쏟는 중이라 합니다. 

롯데케미컬은 2030년까지 국내 수소 수요의 30%를 공급하겠다는 내용이 담긴 친환경 수소 성장 로드맵 Every Step for H2를 발표한 바 있습니다. 

2. 두산 퓨얼셀, sk에너지 연료전지 활용 기술 교류하다. 

두산 퓨얼셀이 sk에너지와 수소 충전형 연료전지 활용을 위한 천 기술 교류회를 개최하였다는 소식입니다. 

이번 기술 교류회는 두 회사가 지난달 체결한 수소 충전형 연료전지 활용 공동 기술 개발 및 사업화 MOU를 구체화하기 위해 마련된 자리였습니다. 

기술교류내용

- 수소 충전형 연료전지 (트라이젠) 고순도 수소 제조 시시템 최적 연계 기술 개발

-온사아트현장에서 생산된 수소로 충전 수소 충전 거점 확대 등을 중심으로 논의가 이뤄졌습니다. 

두산 퓨얼 셀은 전기, 수소, 열을 동시에 생산하는 트라에젠 연료전지를 공급하고 SK에너지 트라이젠 연료전지에서 생산된 수소를 차량에 주입할 수 있도록 고순도 정제 기술 개발을 담당하기로 협의하였다고 합니다 

또한 두산 퓨얼셀은 연료 전지사업과 관련해 다양한 기관 기업들과 MOU를 체결해나가는 중 최근엔 한국 서부 발전, 한국전력 기술과 함께 생활형 바이오 가스 (청정 수소) 활용 연료전지 공다 사업에 대한 MOU를 체결하기도 하였습니다. 

트라이젠 연료전지는 올해 내무 테스트를 진행한 뒤 한국 가스 공사의 공급 관리소에 설치할 예정이고 합니다. 

3. LG전자 공장에 태양광 발전소 설치하다. 

LG 전자가 태국 라용에 위치한 생활 가전 생산공장에 태양괄 발전소를 가동하며 재생 에너지 전환에 속도를 내고 있는 가운데 이공장은 1997년 설립되어었고 세탁기, 에어컨 등을 생산하는 공장입니다. 

이 태양광 발전소는 발전 용량 기준 4.2MW급 규모로 공장이 연간 전력량 가운데 약 20%를 대체할 계획이고 LG전자는 공간 효율성 등을 고려해 9400여 장의 태양광 패널을 건물 옥상에 설치하였습니다. 

패널 면적만 약 6300평이며 LG전자는 이번 태양광 발전소 설치로 약 22만 그루의 나무를 심는 효과가 발생할 것으로 기대 중입니다. 

LG전자는 2030년까지 탄소중립을 실형 하기로 선언한 데 이어 2050년까지 국내, 외 모든 사업장에서 사용하는 에너지를 100% 재생에너지로 전환하기 위해 노력 중입니다. 

인도 노이다 생산 공장은 3.2MW급 태양광 발전설비를 지난해 도입했고 북미 법인도 올해 말까지 생산, 물류, 오피스에서 사용하는 에너지 글 100% 재생 에너지로 전환할 예정이라 합니다. 

4. 삼성중공업 은 이주이 간 3조 수주를 하다. 

삼성중공업은 버뮤다 지역 선사로부터 LNG운반선 4척을 총 8억 3088만 달러(9713억 원)에 수주했다는 소식입니다. 

LNG운반선 한 척당 가격은 2억 600만 달러(2428억 원)로 2015년 이후 가장 높은 수준이라 합니다. 

최근에도 2조 원 규모의 셔틀탱커 7척을 수주한 바 있으며 이번 수주를 포함해 일주일 동안 3조 원의 수주실적을 올렸습니다. 삼성중공업의 올해 조서 부문 누계 수주 실적도 112억 달러(13조 928억 원)로 증가했습니다. 

현제 해운업계는 국제 해사기구(IMO)의 황산화물, 이산화탄소 배출 규제로 LNG선박 등 친환경 선박 수주가 늘어나는 추세입니다. 

LNG선박 기술 경쟁력을 앞세운 삼성중공업은 앞으로 고부가 친환경 선바 수주를 확대할 계획이라 합니다. 

5. 현대자동차 -유럽에서 인정받다.  (아이오닉 5, EV6) 

현대자동차의 아이오닉 5와 기아 EV6가 2022 독일 올해의 차에 뉴에너지 부문과 프리미어 엄 부분에서 올해의 차로 각각 선정되어 독일 올해의 차 최종 후보에 올랐다는 소식입니다. 

5-1. 아이오닉 5

디자인, 가격, 충전 기술 등에서 종흔 평가를 받아 BMW의 iX, 메르세데스-밴츠 EQS 등을 제치고 뉴 에너지 부분 올해의 차에 선정되었습니다. 

최근 영국의 자동차 전문 평가 사이트인 -카바 이어의 베스트카 어워드에서 베스트 컴 머니카와 베스트 패밀리 일렉트리카에도 선정하였다는 소식입니다. 

5-2. 기아 EV6

주행거리와 성능을 인정받아 풀크스 바겐 ID4, 아우디 Q4 E-트론, 메르세데스-벤츠 C클래스 등을 물리치고 프리미엄 부문 올해의 차로 이름을 올렸습니다. 

독일 자동차 전문지인 아우토빌트에서 차량의 움직임, 조향 감각, 서스펜션 등이 완벽하게 조율되어 운전하는 재미가 뛰어나다는 호평을 받았다고 합니다.