안녕하세요.

주식으로 부자 되기입니다. 

오늘은 한온시스템이라는 기업에 대해 소개드리고자 합니다. 

1. 한온시스템회사 소개 및 역사

2. 생산제품 소개 

3. 주가정보

4. 기업관련 뉴스

그럼 이제 소개해 보도록 하겠습니다. 

한온 시스템 회사 개요

 자동차용 부품 및 시스템, 전자전기 기계기구용 및 기타 산업용 부품, 시스템의 제조, 수출입 및 교역 등의 목적으로 1986년 3월 11일에 설립되었으며, 1996년 7월 31일 유가증권 시장에 상장됨.

동사는 자동차의 열 관리 시스템을 생산하는 단일 사업부문을 영위하고 있음.

자동차 품질 및 성능을 결정짓는 공조부품 분야에서 독보적인 기술력을 자랑하며, 업계 1위를 지키고 있음.

장기적인 성공을 위한 글로벌 정렬

한온 시스템은 혁신적인 열 및 에너지 관리 설루션의 선두 주자가 되고자 하며 지속 가능한 장기적인 성공을 창출하겠다는 확고한 의지를 가지고 있습니다. 비전을 보완하기 위해 회사 성장을 달성하기 위한 명확하고 정의된 방향을 통해 모든 직원을 위한 가이드 역할을 하는 세 가지 전략적 기둥이 있습니다. 한온 시스템즈 기업 방향의 세 번째 요소는 조직의 행동과 주요 이해 관계자와의 관계를 이끄는 가치입니다.

하논 시스템의 여정

한온시스템은 30년 이상 업계 동향에 지속적으로 적응하고 고객의 기대를 뛰어넘어 기술 혁신기업으로 성장해 왔습니다. 1986년 전통적인 자동차 기후 공급업체로 설립된 이 회사는 기술 폭, 기술 전문성 및 글로벌 범위면에서 동적으로 성장하여 오늘날 풀라인 열 및 에너지 관리 설루션 제공업체인 Hanon Systems가 되었습니다. 한온 시스템의 역사는 고객, 직원, 주주 및 사업을 운영하는 지역 사회를 지원하겠다는 확고한 의지로 인해 가능해진 성장 중 하나입니다. 회사의 유산과 업적에 대한 자부심이 있으며, 앞으로 다가올 여정에 대한 부인할 수 없는 열정이 여전히 존재합니다.

초창기 (1986년~1999년)

한라기후제어공사(HCC)는 1986년 포드자동차와 만도기계(주)의 합작회사로 설립되었습니다. 1989년에는 한국 대전에 최초의 연구개발센터를 설립했습니다. 같은 해 HCC는 캐나다 온타리오주에서 국내 최초로 제조사업을 시작했다. 1998년 포드는 HCC의 지분 대부분을 비스테온(Visteon Corp)으로 이체했다. 같은 해, 이 회사는 제너럴 모터스(GM)의 권위 있는 "올해의 공급업체" 상을 수상했습니다. 이 기간 동안 1991년 평택에 컴프레서 사업을 설립하고 1996년 라용에 태국 사업을 개시하면서 성장을 지속했다.

품질 및 혁신 인식 (2000~2010년)

2000년대 초반까지 HCC는 자동차 기후 시스템 시장에서 전 세계적으로 인정받았으며 고품질 설루션으로 거듭 찬사를 받았습니다. 2002년 현대기아자동차(HKMC)는 HCC '올해의 협력업체'로 선정되어 ISO/TS 16949 품질 규정 준수 기준 인증을 받았습니다. 2004년, HCC는 포브스 매거진에서 3년 연속 "10억 달러 미만" 목록에 선정되었습니다. 2007년에는 대전과 평택에 대한 HCC최초 품질 5성급 인증을 받았으며, 같은 해 물결 모양의 블레이드 팬과 슈라우드 기술로 첫 오토모티브 뉴스 PACE 상을 수상하기도 했습니다. HCC는 2008년 유럽 연합의 차량 인증 기관(VCA)으로부터 환경 E11 마크를 획득했으며, 같은 해 매출은 10억 달러에 달했습니다. 기술부문에서는 변 액스워시 플레이트 컴프레서(2006)로 IR52 장영실상을 수상했다. 객실 공기 질을 개선하기 위한 클러스터 이온 발전기(2009); 그리고 그것의 회전 흡입 압축기 (2010). HCC는 또한 전기 자동차용 고전압 PTC 히터로 2010년에 는 새로운 우수 기술(NET) 인증을 받았습니다.

강력한 평판을 바탕으로 구축 (2011~2013년)

2010년대 초반, HCC는 부가가치 기술 제공에 중점을 두고 사업을 계속 성장시켰습니다. 2011년, 제브제에서 HCC의 터키 사업은 현대기아자동차(HKMC)로부터 품질 5성급 인증을 받았다. 같은 해 친환경 설루션 및 환경 제조 개발에 대한 의지를 뒷받침하는 그린 매니지먼트 어워드를 수상했습니다. 2012년 인도 첸나이의 자회사인 인도 첸나이는 현대자동차 인도로부터 '최우수 공헌상'을 수상했으며, 인도 의 비 와디 공장은 싱고 은메달을 수상했다. 2012년 국내 평택 공장은 5천만 대의 컴프레서를 생산했으며, 슬라이딩 도아요 HVAC 소형화 기술과 연료전지 차량용 고전압 냉각 팬 모듈이라는 두 가지 새로운 우수 기술(NET) 인증을 받았습니다. 2013년 초, 대다수 소유주인 Visteon Corp. 는 글로벌 기후 사업을 HCC와 통합하여 업계에서 두 번째로 큰 자동차 기후 공급업체를 만드는 두 개의 높은 평가를 받는 기업의 강점을 공식적으로 결합했습니다. 그때 한라 비시온 기후 통제 (HVCC)로 알려진, 결합된 기업은 밝은 미래와 새로운 시대와 성장의 새로운 경로를 시작했다.

새로운 시작 (2014년~2017년)HVCC가 된 새로 통합된 기업은 자동차 기후 부문에서 글로벌 강국의 탄생을 시작했습니다. 두 회사가 하나가 되었고, 운영 시너지 효과를 활용하고 지속 가능한 프레임워크를 구축하는 것의 중요성은 중심 단계였습니다. 이 회사는 주주 가치와 지속 가능한 성장을 구축하기 위한 글라이드 경로에 중점을 두었으며, 2014년 말 쿠퍼 스탠더드에서 열 및 배출 사업 인수를 완료했습니다. 이 새로운 사업은 연료 효율적인 열 관리 설루션 및 모듈 분야에서 노하우와 자동차 비즈니스를 더욱 발전시킬 수 있는 견고한 토대를 마련했습니다. 같은 해 Visteon Corp. 는 HVCC의 지분 매각 의사를 밝혔습니다. 이 거래는 2015년 중반에 한 앤코 오토 홀딩스가 대주주가 되었고 회사의 이름이 Hanon Systems로 변경되면서 완료되었습니다. 2016년에는 창립 30주년을 맞이했습니다. 또한 포브스 아시아 최고의 기업 목록에 선정되었습니다. IR52 장영실은 3 존 HVAC와 2개의 신우수기술(NET) 인증을 받았으며, 탈취식 에어컨 기술과 원심 공기 압축기.

2. 생산제품 소개 

설루션

열 관리-혁신적인 설루션 제공

HVAC (난방, 환기 및 에어컨) 기술

Hanon Systems는 자동차 제조업체를 위한 난방, 환기 및 에어컨(HVAC) 설루션을 설계하고 제조해 온 역사를 가지고 있습니다. 오늘날 Hanon Systems는 엔지니어링 전문 지식을 적용하여 자동차 제조업체에 성능 최적화, 연비 개선, 차량 탑승자의 편안함과 청결에 중점을 둔 솔루션 제품군을 제공합니다. 기존의 전능한 HVAC 솔루션을 신속하게 개발할 수 있는 회사의 핵심 원동력은 표준 설계 방법론을 적용하여 콤팩트하고 계량이 적은 설루션, 적은 전력 사용, 소음 개선, 공기 흐름 및 온도 성능 향상을 제공하는 설루션입니다.

• 전방위적인 HVAC 디자인
• Hanon Systems는 HVAC
• 양식을 완전히 재설계하여 기존 및 비전통적인 위치에 배치할 수 있는 맞춤형 모듈식 설루션을 자동차 제조사에 제공하고 있습니다. 이 혁신적인 접근 방식을 통해 차량 설계자는 실내 설계를 더욱 자유롭게 향상할 수 있습니다. Hanon Systems는 다양한 기존 및 전기 파워트레인에서 오늘날의 자동차 제조업체의 요구를 지원하기 위해 전방위적인 HVAC 설계 제품군을 제공합니다.
• 단일, 듀얼, 트리플 및 쿼드 모드 및 온도 영역 설루션으로 제공되는 Hanon Systems의 전능한 HVAC 설계에는 공간 절약형 슬라이딩 도어를 포함한 다양한 혁신적인 HVAC 기술이 통합될 수 있습니다. 하이퍼 외동 역학; 해동/황량한 분포 또는 온도 제어; 또는 혁신적인 고효율 블로어 스크롤 및 휠 기술을 통합한 기술입니다.

• 고효율 블로어 스크롤 기술 전문가들이 자동차 제조사와
  
  최종 소비자에게 가치를 가져다줄 새로운 설루션을 개발하기 위해 지속적으로 노력하고 있는 한온 시스템의 안락함은 선택사항이 아닙니다. 블로어 기술을 둘러싼 과학을 발전시키는 한 가지 예는 고효율 블로어 스크롤 스크롤, 스크롤 효율을 개선하고 전력 소비를 13~30% 감소시키고 소음, 진동 및 가혹성(NVH) 수준을 1~3dB(A) 감소시키는 업계 최초의 설루션입니다. 이 특허받은 설루션은 더 큰 HVAC에 비해 더 작은 패키지로 동등하거나 더 나은 성능을 제공하는 직렬 생산에서 입증되었으며 기존의 하이브리드, 전기 및 자율 주행 차량에 적용할 수 있습니다.

  ---

• 지능형 공기 품질
• 지능형 공기 품질 한온 시스템은 사람들의 복지를 향상하는 솔루션을 개발하는 데 주력하면서 기내 열의 편안함을 넘어 차량 내 공기 질을 중심으로 한 혁신 포트폴리오를 포함하도록 범위를 확장하고 있습니다. HVAC 모듈에 별도로 통합또는 통합된 이 회사의 지능형 공기 품질 솔루션 제품군은 차량 탑승자에게 가정과 같은 편안함을 제공합니다.
  
  • 자외선(UV) LED 광촉매 – 증발기에서 악취를 유발하는 박테리아의 99%를 제거하고 차량 외부에서 흡수되는 가스를 제거하여 객실 공기 질을 향상시키는 특허받은 수상 경력에 빛나는 혁신입니다. HVAC에 쉽게 장착할 수 있는 이 모듈은 차량의 내부 공기를 탈취하고 정화하기 위해 활성화될 때 하이드록실 라디칼을 생성합니다.
  • CO₂ 센서 – 기내 이산화탄소(CO₂) 수준을 모니터링하고 HVAC에 신호하여 레벨이 임계값을 초과할 때 신선한 공기를 도입합니다.
  • 향수 시스템 - 탑승자가 향기를 선택하고 실내로 향기를 확산하기 위해 시스템을 켜고 끌 수 있습니다. HVAC에 설치된 이 설루션에는 선택한 아로마 강도를 유지하기 위해 간헐적으로 열리고 가까운 통합 제어 알고리즘이 포함되어 있습니다.

압축기

한온 시스템즈 컴프레서는 에어컨 시스템의 핵심 구성 요소이며 사람의 심장과 같은 기능입니다. 차량 엔진에서 유래한 힘에 의해 작동되며 냉매의 흡입, 압축 및 순환 주기를 반복합니다. 증발기에서 저압 및 저온 가스를 압축하고 고압가스로 변환하여 응축기로 전달합니다. 하논 시스템은 고정형(HS), 가변형, 회전식 흡입 밸브 형 압축기 등 3가지 유형의 컴프레서를 제조하고 있습니다. 하논시스템은 또한 첨단 친환경 기술로 개발 중인 전기 압축기도 제조하고 있습니다.

• 고정 스워시 플레이트 압축기
• 하논 시스템스의 첫 개발 컴프레서였던 HS 컴프레서가 고정 스워시 플레이트 타입입니다. 그것은 냉장의 일정한 압축 비율 및 방전 비율을 유지합니다. 또한 HS 컴프레서는 압축기의 구성 요소인 클러치의 온/오프 기능을 통해 냉각 부하를 조정할 수 있습니다. 하논 시스템의 저가 형 제품 중 하나였습니다.

• 로터리 흡입 압축기 한온 시스템스의 회전 흡입 압축기는 중앙 샤프트를 통해 냉매를 끌어내는 고정 변위 스와시 플레이트 설계를 갖추고 있습니다. 기존의 흡입 밸브에 비해 흡입 손실을 줄임으로써 연비를 개선합니다. 고정 각도 슬라이딩 플레이트 메커니즘은 극한의 작동 조건에서 발작을 방지하는 5개의 저마찰, 이중 작용 피스톤을 구동합니다. 일체형 펄스 감소 설계 및 사용 가능한 통합 머플러는 압력 펄스를 줄이고 NVH를 개선합니다.

가변 스와시 플레이트

• 압축기 한온 시스템의 가변 스워시 플레이트 컴프레서는 듀티 사이클을 변화시키고 변위 냉매의 양을 변경할 수 있습니다. 압축기 변위의 적절한 크기 조정은 전력 소비와 연비를 향상합니다. 기내 냉각에 대한 소비자의 요구를 충족하기 위해 사용 가능한 전자 제어는 드라이브 조건과 는 별개로 일관된 방전 공기 온도를 제공합니다. 승객들은 과잉 제습의 기회 없이 더 편안하게 느낀다.

• 전기 압축 기기
• 존의 내연 차량의 경우, 에어컨 압축기는 엔진에 연결된 벨트에 의해 구동됩니다. 따라서 엔진이 실행 중인 경우에만 작동할 수 있습니다. 전기 및 하이브리드 차량은 기존의 압축기 설계를 배제하는 다양한 조건에서 작동합니다. 한온 시스템은 두 가지 "친환경" 차량 애플리케이션 모두에서 전기 압축기인 혁신적인 설루션을 개발했습니다.
  Hanon Systems의 최첨단 디자인에는 온보드 전기 모터와 통합 전력 전자 장치가 제어하는 효율적인 스크롤 컴프레서가 포함되어 있습니다. 전기 압축기는 독립적으로 작동하므로 엔진이 꺼져 있어도 객실을 냉각할 수 있습니다. 콤팩트한 디자인은 기존의 벨트 구동 컴프레서 패키지 공간에 적합하여 하이브리드 전기 모델 변형을 제공하는 플랫폼의 차량 복잡성을 최소화합니다.

유체 수송 Hanon Systems의 유체 운송 포트폴리오는 냉매 라인, 냉각수 라인, 송전선, 누 큐어, 수신기 건조기 및 내부 열 교환기(IHX) FT로 구성되어 있습니다. 또한 혁신적인 특허받은 금속 씰 피팅(MSF) FT를 포함한 고객 피팅 포트폴리오로, 냉매가 환경으로 누출되는 것을 막을 수 있습니다. 업계 최고의 디자인 및 글로벌 제조 역량으로 인해 Hanon Systems는 가장 큰 자동차 유체 운송 공급업체가 되었습니다. 한온 시스템은 탄소 배출량을 줄이면서 승객의 편안함과 연비를 지속적으로 개선하고 있습니다. Hanon Systems는 글로벌 제조 발자국과 결합하여 고객에게 저렴한 비용으로 우수한 성능을 제공하는 제품을 제공합니다.

컨트롤러

Hanon Systems의 온도 제어는 난방, 환기 및 에어컨 시스템(HVAC)을 작동하는 자동 및 수동 전면 및 후면 온도 제어를 제공합니다. 한온시스템은 첨단 개발 도구와 하드웨어/소프트웨어 표준화를 통해 비용 절감, 높은 소비자 인식 품질, 향상된 탑승자 편안함, 새로운 휴먼 머신 상호 작용(HMI) 설루션 및 신속한 개발에 대한 시장 요구를 충족하는 혁신을 제공하기 위해 최선을 다하고 있습니다.

이오나이저

국내 기술로 개발된 'CLIOGEN'으로 알려진 클러스터 이온 발전기는 에어컨/히터를 사용하여 발생하는 만성 냄새를 완전히 제거할 수 있는 제품입니다. 그것은 팬, 박테리아 및 부동 세균에서 증기의 90 % 이상을 제거하는 기능을 통해 쾌적한 운전 환경을 제공합니다. CLIOGEN의 적용을 갖춘 공기 여과 장치는 이미 2009년 'IR52 장영실상'에서 뛰어난 우위를 입증했습니다. 현재 는 현대자동차와 기아자동차, 제네시스, 그랑트르 TG, YF 소나타 등 대부분의 고급 차량에 적용되고 있습니다. 공기에는 O.5μm 미만의 중금속, 타이어 먼지 및 그을음과 같이 사람들의 건강에 해로울 수 있는 여러 분 오염 물질이 포함되어 있습니다. 한온 시스템의 에어 필터는 운전자와 승객에게 신선한 공기를 공급하면서 사람들에게 해로울 수 있는 O.3μm 이상의 공기 중 입자의 유입을 방지합니다.

냉각 모듈

냉각 모듈은 라디에이터, 콘덴서 및 팬 및 덮개로 구성됩니다. 특히 통합 모듈로서 에어컨 시스템에 필요한 인건비와 시간을 줄이고 각 모듈형 부품의 엄격한 품질 관리 검사 이온을 통해 최적의 성능을 보장하는 데 도움이 됩니다.

• 콘덴서
• 자동 엔진실의 맨 앞에 위치한 콘덴서는 압축기에서 받은 가열 및 고압 냉매를 액체 형태로 냉각시키고 변환합니다. 응축기는 라디에이터를 가진 냉각 모듈에 별도로 설치하거나 통합될 수 있다.

• 라디에이터
• 라디에이터는 냉매 및 공기 흐름과 관련된 열 교환 공정을 통해 엔진 온도를 조절할 필요가 있습니다. 냉각수는 작동 시 발생하는 열을 흡수하여 자동차 엔진을 냉각하는 데 도움이 됩니다. 가열된 냉매는 라디에이터를 통과하여 냉각된 후 엔진 블록을 반환하여 적절한 작동 온도를 유지합니다.

냉각 팬 및 슈라우드

• 업계 수상 경력에 빛나는 쿨링 웨이브 팬은 열 교환을 강화하기 위해 엔진에 장착됩니다. 웨이브형 형태로 이 팬의 독특한 디자인은 공기 흐름을 극대화하고 작동 소음을 줄이며 연료 효율을 향상하는 데 중요한 역할을 합니다. 브러시를 제거하여 소음을 제거하고 내구성과 효율성을 향상시키는 HANon Systems 브러시리스 DC(BLDC) 모터와 결합하면 자동차 제조업체는 낮은 전력 소비, 무게 감소 및 배기가스 배출 감소의 이점을 누릴 수 있습니다.

충전 공기 쿨러

인터쿨러 최적화된 공기 조합은 터보 차저와 대기에 의해 가압된 가열공기의 열 교환 공정을 통해 차량의 엔진에 공급할 수 있습니다. 최적화된 지느러미와 튜브, 강력한 내구성 및 간단한 구조로 최대의 열 교환 성능을 제공합니다.

에어 CAC

• 한온 시스템은 부스트 에어에서 주변 공기로 열을 전달하는 공기 충전 공기 냉각기 포트폴리오를 제공합니다. 변종은 풀 페이스, 벽돌 및 휠 아치 스타일을 포함한 디젤 또는 가솔린 엔진 패키지 제약 조건을 지원합니다. Hanon Systems는 30mm에서 105mm에 이르는 핵심 깊이를 갖춘 글로벌 표준 설계를 활용하여 비용을 절감하면서 패키지 유연성을 제공합니다. 열교환기 전문 지식과 분석 도구를 통해 튜브 및 핀 형상 최적화를 통해 성능, 효율성 및 압력 강하 요구 사항을 충족할 수 있습니다.

• 물 CAC
• 한온시스템은 저온 라디에이터를 사용하여 식용 공기에서 냉각제 루프로 열을 전달하는 수냉 충전 공기 냉각기 포트폴리오를 제공합니다. 이 보조 루프 아키텍처를 사용하면 전하 기압 손실 없이 냉각기를 엔진실 앞쪽에서 멀리 배치할 수 있습니다. Hanon Systems의 수냉 식 충전 공기 냉각기는 독립형 장치 또는 엔진 섭취 매니폴드에 통합될 때 패키지 유연성을 향상시 합니다.

EGR 시스템(쿨러, 밸브 및 바이패스)

엔진 재도입 전에 배기가스 재순환 및 냉각 배기가스를 재도입하면 유해한 질소산화물(NOx) 배출을 생성하는 엔진 연소 온도를 낮춥니다. 배기가스 재순환(EGR) 모듈은 EGR 쿨러, 밸브 및 바이패스를 단일 장치로 결합합니다. Hanon Systems는 균형 있고 최적화된 시스템을 제공하기 위해 모든 EGR 부품을 설계하고 제조할 수 있는 몇 안 되는 공급업체 중 하나입니다. EGR 모듈은 선택적 촉매 감소(SCR)에 대한 대안을 제공하며 가솔린 및 디젤 엔진을 갖춘 고압 및 저압 애플리케이션에 사용할 수 있습니다.

• 고압 EGR
• 엔진과 밀접한 결합, 뜨거운 배기가스는 엔진 냉각수에 의해 냉각되고 섭취 매니폴드에 재순환

저압 EGR

배기 파이프를 다운스트림, 뜨거운 배기가스는 엔진 냉각수에 의해 냉각되고 터보 차저 전에 공기 섭취량으로 재순환됩니다.

펌프

전자 냉각수 펌프는 중요한 열 관리 시스템에 대한 온디맨드 냉각수 공급의 핵심 구성 요소입니다. 전자 냉각수 펌프는 엔진을 정밀하게 냉각하여 필요에 따라 연료 소비를 줄여 마찰 손실 및 배출을 억제하는 추가적인 이점을 제공합니다. 이 펌프는 배터리, DC/DC 컨버터 및 전력 전자 장치 냉각을 포함하여 엔진 벨트를 사용할 수 없는 광범위한 차세대 열 관리 시스템을 지원합니다. 전기 냉각수 펌프는 브러시리스 DC(BLDC) 모터 기술을 사용하여 광범위한 전력을 제공합니다. 온보드 전자 장치는 정밀하고 가변적인 흐름 제어를 제공하고 신속하게 대응하여 특히 추운 시 엔진 냉각 및 객실의 편안함을 제공합니다. 전자 오일펌프는 엔진 주행 조건과 는 별개로 변속기 오일 공급 덕분에 전체 하이브리드 변속기 기능(시동, 항해 또는 전기 주행)을 지원합니다. 기계식 오일펌프를 보완하기 위해 작동하여 연료 소비와 CO₂ 배출량이 현저하게 감소합니다.

밸브

"전자 냉각수 밸브는 열 컨트롤러 요구 사항에 따라 냉각 회로의 다양한 루프에서 냉각수를 라우팅 합니다. DC 모터 구동 볼 밸브는 냉각수의 개별 유량 제어를 제공합니다. Hanon Systems 전자 냉각수 밸브는 자연 흡착 및 증식 연소 엔진, 시동/정지 기술, 하이브리드 및 전기 자동차(HEV/EV) 및 연료 전지 차량에 적용됩니다. 밸브는 배터리 냉각, DC/DC 컨버터 및 전력 전자 장치를 포함한 광범위한 차세대 열 관리 시스템을 지원합니다."

전자 스로틀 바디(ETB)

전자 스로틀 바디(ETB)는 엔진으로 유입되는 공기의 양을 제어하며 엔진 배기가스 관리 시스템의 주요 부분입니다. 드라이브 바이 와이어 전략의 일환으로 ETB는 SENT 프로토콜을 통해 엔진 제어 장치에서 플랩 위치 정보를 수신하여 정확한 공기 흐름을 제공합니다. 스로틀 각도의 정확하고 빠른 응답은 엔진 매핑 및 부하 조건의 전체 스펙트럼 하에서 엔진 토크를 일정한 수준으로 유지합니다. 이러한 정확도와 속도는 연비와 배기가스 배출을 향상하는 데 성공합니다.

Hanon Systems는 한 조각의 흐름 생산에 용접, 조립, 모니터링 및 테스트에 최신 기술을 통합하여 자동화된 제조를 활용합니다.

전자 폐기물 게이트 액추에이터 (eWGA)

황무지는 터보차저의 터빈 주위의 배기 흐름의 일부를 우회하여 부스트 압력을 제어합니다. Hanon Systems의 전자 폐막 액추에이터(eWGA)는 최대 터보 부스트 압력을 정밀하게 조절하여 엔진 성능, 내구성 및 드리브 성을 향상합니다. 빠른 규제는 광활한 폐기물 게이트를 제공하고 추운 시 직접 배기 흐름을 최대화하여 촉매를 작동 온도까지 가져오는 데 필요한 시간을 단축시 합니다.

eWGA는 광범위한 작동 조건을 정확하게 제어할 수 있는 전자 액추에이터의 최신 발전을 특징으로 합니다. 특허받은 독자적인 나선 기어 설계는 높은 클로징 역을 제공하여 부스트 압력을 증가시킵니다. 이 장치는 정밀한 제어를 위해 줄기 이동의 직접적인 긍정적인 감지를 제공합니다. 결합 설계를 통해 유연한 정렬을 통해 터보차저와 폐면 플랩을 연결할 수 있습니다.

콜드 스토리지 증발기

냉간 저장 증발기 기술은 ISG(유휴 정지 및 이동) 모드에서 일관되게 쾌적한 실내를 유지하고 느려지거나 정지할 때 차량의 연비를 개선하기 위해 개발되었습니다. 차량이 에어컨의 압축기를 멈추면 엔진에 직접 부착된 벨트에 의해 구동될 때 에도 멈춥니다. 이로 인해 에어컨이 대상 내부 온도를 유지하는 것이 불가능합니다. 콜드 스토리지 증발기의 역할은 HVAC 모듈에 부착된 기존 증발기와 유사하지만, 이러한 유형은 엔진이 정지되는 동안 적절한 실내 온도를 유지하기 위해 에어컨이 최대 수준으로 다시 시작되는 시간을 지연시켜 ISG 모드에서 연료 효율을 향상 시긴다.

• 전송 열 관리 변속기 열관리
• 시스템은 가동 전에 변속기 케이스의 오일이 제대로 가열되도록 하여 시동 시 마찰을 줄임으로써 자동 변속기 성능을 향상합니다. 단일 열 교환기는 엔진 냉각 시스템을 활용하여 열 및 냉각 전송 오일을 모두 사용할 수 있습니다.

• 자동 전송 워머 및 쿨러 한온 시스템이
• 새로운 우수기술(NET) 인증을 받은 자동 변속기 유체 워머/쿨러는 단일 열교환기로 두 가지 역할을 동시에 조절하여 연료 효율 향상에 기여합니다. 이 차세대 친환경 기술은 최적의 온도에서 매우 뜨거운 유체를 냉각하고 유지함으로써 작동 성능을 향상하고 연료 효율을 향상하는 데 도움이 되며, 자동 전송 작동 조절을 위해 유체를 빠르게 가열할 수 있습니다.

• 전자 변속기 오일펌프
• 전자 오일펌프는 엔진 주행 조건과 는 별개로 변속기 오일 공급 덕분에 전체 하이브리드 변속기 기능(시동 또는 전기 주행)을 지원합니다. Hanon Systems 전자 오일 펌프는 기계 오일 펌프를 보완하기 위해 작동하여 연료 소비와 CO₂ 배출량이 현저하게 감소합니다. 또한 전자 오일 펌프는 EV 드라이브의 윤활 및 냉각에 적용되며 콜드 시동 용량을 -40°C까지 줄입니다.

• 고효율 변속기 오일 펌프
• 고효율 이진 전송 오일 펌프는 고압 기능과 콤팩트한 크기를 유지하면서 1차 변속기 윤활 및 작동 기능에 전례 없는 수준의 전반적인 효율성을 제공합니다.

열관리 전기화

• 배터리 열 관리시스템
• 전기자동차의 전력 수요를 충족하는 기술이 리튬 이온(리튬이온) 배터리이며, 10년 이상 한온 시스템은 배터리 열관리 시스템을 제조해 왔습니다. 한온시스템은 차량 및 시스템 전문성을 활용하여 다양한 시스템 아키텍처에 적용할 수 있는 구성 요소를 개발하여 다양한 고객 요구 사항을 충족하고 있습니다. 배터리 냉각기는 배터리 냉각수 루프에서 차량의 냉매 루프로 열 에너지를 전송하여 최적의 배터리 온도를 유지하는 콤팩트한 플레이트 대 플레이트 열 교환기입니다. 배터리 접대 열교환기는 배터리 팩과 냉각수 또는 냉매 루프 사이에 열 에너지를 전송하기 위해 배터리 팩에 포장됩니다. 특히 리튬 이온 배터리 애플리케이션에서 정밀한 온도 제어를 제공하며, 유체 회로는 균일한 셀 냉각 및 가열을 제공하여 배터리 성능과 내구성을 향상하게 됩니다.

• 히트 펌프 시스템
• 히트 펌프 시스템은 실내 난방을 위한 폐열이 부족한 전기, 하이브리드 및 내연 기관 차량을 가열하는 설루션입니다. 밸브를 통한 냉매의 리디렉션을 통해 동일한 시스템 구성 요소를 사용하여 차량을 냉각할 수 있습니다. 이 시스템은 최소한의 에너지를 사용하여 차량을 냉각하고 가열할 수 있기 때문에 환경 친화적인 전기 자동차의 주행 범위를 확장할 수 있습니다.

• 고전압 냉각 팬 모터
• 고전압 냉각 팬 모터는 연료 전지 전기 자동차 애플리케이션에서 높은 효율과 신뢰성을 제공하는 브러시리스 DC 모터를 통합합니다. 2012년 지식경제부로부터 신우수기술(NET)을 받은 고속 고출력 설계는 모터와 인버터를 결합하여 고요함과 고효율을 누릴 수 있는 세계 최초의 장치로, 낮은 전력 소비와 경량의 결과

• 원심 공기 압축기 원심
• 공기 압축기는 연료 전지의 스택에 산소를 공급하여 전기를 생성하는 연료 전지 전기 자동차를 위한 터보 블로어입니다. 주로 공기를 정해진 압력과 유속으로 압축하며, 압축기를 원활하고 고속으로 회전하도록 설계된 브러시리스 DC 모터가 포함되어 있습니다. 임펠러 형 프로펠러와 브러시리스 DC 모터를 사용하여 높은 공기역학적 성능과 효율성을 달성합니다.

• 전자 압축기
• 기존의 내연 차량의 경우, 에어컨 압축기는 엔진에 연결된 벨트에 의해 구동됩니다. 따라서 엔진이 실행 중인 경우에만 작동할 수 있습니다. 전기 및 하이브리드 차량은 기존의 압축기 설계를 배제하는 다양한 조건에서 작동합니다. 최첨단 설계에는 온보드 전기 모터와 통합 전력 전자 장치가 제어하는 효율적인 스크롤 컴프레서가 포함되어 있습니다. 전기 압축기는 독립적으로 작동하므로 엔진이 꺼져 있어도 객실을 냉각할 수 있습니다. 콤팩트한 디자인은 기존의 벨트 구동 컴프레서 패키지 공간에 적합하여 하이브리드 전기 모델 변형을 제공하는 플랫폼의 차량 복잡성을 최소화합니다.

• 고전압 냉각 팬 모터
• 고전압 냉각 팬 모터는 연료 전지 전기 자동차 애플리케이션에서 높은 효율과 신뢰성을 제공하는 브러시리스 DC 모터를 통합합니다. 2012년 지식경제부로부터 신형 우수기술(NET)을 받은 고속 고출력 설계는 모터와 인버터를 결합하여 고요함과 고효율을 누릴 수 있는 세계 최초의 장치로, 낮은 전력 소비와 경량의 결과물이다.

위 내용과 같이 가치투자 종목으로 앞으로 미래 사업분야화 현재 사업분야를 가지고 있는 회사입니다. 

다른 정보가 생기면 업로드하겠습니다. 

코인으로 페이까지.

다날 핀테크가 선보이는 실 생활에 가장 적합한 가상자산 기반 결제 플랫폼 
"페이코인"

안녕하세요. 주식으로 부자 되기입니다. 이번에는 다날 핀테크에 관하여 알려드리고자 합니다. 

Paycoin Wallet

실생활에서 바로 사용하는 

첫번째 가상자산 결제 서비스

지켜보기만 하는 가상자산은 이제 그만!

편의점, 카페, 레스토랑은 물론 온라인에도 페이 코인으로 가볍게 결제.

실물결제를 지원하는 페이코인과 함께하세요!

국내 최초 가상자산 간편결제

페이코인 앱은 가상자산 간편 결제를 최초로 서비스합니다.

가상자산으로 다양한 온 오프라인 가맹점에서 간편결제를 경험해보세요! 페이코인 앱은 다른 어떠한 앱보다 빠르고 간편하게 가상자산 첫 결제를 지원합니다.

70,000개 이상의 다양한 가맹점

페이코인 앱은 온 오프라인 70,000개 이상의 가맹점에서 사용이 가능합니다. 온라인 몰에서 간편하게 QR 코드 스캔만으로 사용이 가능하며, 복합결제 서비스도 제공합니다.

오프라인 가맹점은 바코드만 제시하면 결제가 완료됩니다.

페이코인 앱 전용 이벤트

페이코인 앱에서는 상시 이벤트가 진행됩니다.

앱에서 바로 참여 가능한 쉽고 재미있는 미션부터 현실에서 참여 가능한 미션까지! 당신의 결제를 지원하기 위해 페이코인 앱은 항상 노력하고 있습니다.

실시간 환율정보 제공

페이코인 앱에서는 실시간 환율정보를 제공합니다.

또한 복잡한 그래프 대신 오늘의 수익과 환율을 매 시각 업데이트하여 쉽게 확인할 수 있습니다. 

다날에 대해 궁금한 점이 있으시다면 아래 링크를 클릭하세요.

다날 기업분석-삼성 페이 휴대폰 결제! 업계 최초! (tistory.com)

페이코인 앱 결제방법 안내

오프라인 결제

온라인 결제

페이코인 구매처 및 구매방법

페이 코인은 현재 업비트, 코인원, 후오비 코리아, 지닥, 리퀴드(해외) 거래소에 상장되어있으며, 해당 거래소에서 코인 거래가 가능합니다.

자세한 거래 방법은 각 거래소 홈페이지를 참고해 주세요.

다날에 대해 궁금한 점이 있으시다면 아래 링크를 클릭하세요.

다날 기업분석-삼성 페이 휴대폰 결제! 업계 최초! (tistory.com)

위메이드 트리, 다날 핀테크와 블록체인 결제 확대

양사 토큰 맞교환 방식 협력 논의
가맹점, 미술품, 아이템 결제 기대

위메이드 블록체인 전문 자회사 위메이드 트리가 블록체인 기반 결제 플랫폼 다날 핀테크와 각사 코인 맞교환 등을 활용해 가상화폐 결제 기반을 확대한다. 위메이드트리는 위믹스(WEMIX) 토큰, 다날페이코인은 페이코인(PCI)을 가상화폐로 발행하고 있다.

위메이드트리는 다날핀테크와 전략적 업무협약(MOU)을 체결했다고 30일 밝혔다. 블록체인 상호 운용성 강화, 결제 사업 및 기술에 대한 협력이 주된 내용이다.

양사는 이용자들이 각사 가상화폐를 맞교환하거나 결제를 상호 연동하는 방식을 포함해 다양한 협력 방안을 논의한다. 협력이 성사되면 WEMIX 토큰으로 국내·외 다날 가맹점에서 결제하고, PCI 보유자들은 WEMIX 대체 불가 토큰(NFT) 마켓에서 미술품·수집품·디지털 아이템 등의 투자와 거래 및 WEMIX 게임·거래소에서 결제가 가능해질 전망이다.

두 기업은 각자 운용 중인 블록체인 기술이 상호 시너지를 낼 수 있을 것으로 기대하고 있다. 위메이드 트리는 가상화폐 발행뿐만 아니라 자체 개발 블록체인 플랫폼 WEMIX에서 '버드 토네이도 for WEMIX'와 '재신 전기 for WEMIX'를 서비스하는 중이다. 또 게임 토큰 거래를 위한 탈중앙화 거래소(DEX)도 론칭한 바 있다.

최근에는 게임 아이템뿐 아니라 디지털 아트, 수집품, 미술품 등 모든 형태의 NFT 거래를 지원하는 NFT 마켓 출시를 앞두고 있다.

다날 핀테크는 여러 가상화폐 결제처를 보유하고 있다. 자체 가상화폐 PCI를 국내 7만 개 이상의 온·오프라인 제휴점에서 쓸 수 있다. 최근에는 중국 카드사 유니온페이와 제휴해 중국과 한국을 제외한 세계 유니온페이 모바일 결제 가맹점에서 결제 가능한 다날-유니온페이 모바일 선불카드 서비스를 출시했다. 

2021년 4월부터 페이코인 앱에서 비트코인(BTC) 등 다양한 가상자산을 PCI로 전환해 결제할 수 있는 서비스를 실시할 계획이다.

다날에 대해 궁금한 점이 있으시다면 아래 링크를 클릭하세요.

다날 기업분석-삼성 페이 휴대폰 결제! 업계 최초! (tistory.com)

앞으로 더 좋은 소식이 나오면 업로드하겠습니다.

감사합니다. 

안녕하세요. 주식으로 부자되기 입니다. 

오늘은 요즘 핫한 메타버스에 대해 알아보고 메타버스를 활용하는방안과 기업에 관하여 

소개해보도록 하겠습니다. 

메타버스 뭐길래?
1)현실 그대로 옮긴 디지털 세계
2)제작·거래 상호작용 무궁무진
3)MZ세대 각광, 비대면 시대 도피처메타버스란?

메타버스란?

명사 웹상에서 아바타를 이용하여 사회, 경제, 문화적 활동을 하는 따위처럼 가상 세계와 현실 세계의 경계가 허물어지는 것을 이르는 말.

세컨드 라이프와 같은 메타버스는 사용자들이 스스로 콘텐츠를 만들 수 있도록 전문 개발자들이 이에 필요한 장치를 제공해 주고, 이를 이용하여 3차원의 그래픽 공간에서 사용자 스스로가 콘텐츠를 창출한다.

 세계적 아이돌 그룹 방탄소년단(BTS)은 신곡 '다이너마이트' 안무 영상을 공개했는데. BTS가 영상 공개를 선택한 곳은 유튜브도 오프라인 행사장도 아니었다.

바로 에픽게임즈의 3인칭 총싸움 게임(TPS) '포트나이트'가 그들이 선택한 무대였다.

당시 동시 접속한 1230만명의 이용자들은 안무 영상에 맞춰 함께 춤을 추는 등 행사를 즐겼다.

BTS가 선택한 포트나이트 속 공간을 '메타버스(Meta+verse)'라 부른다. 메타버스는 미국 작가 닐 스티븐슨이 1992년 발표한 소설 '스노우크래쉬'에서 처음 사용된 용어다. 컴퓨터 기술을 바탕으로 3차원으로 재구성한 상상의 공간을 의미한다.

오늘날 메타버스는 단순 3차원 공간을 넘어 사람들이 현실에서 할 수 있는 것을 거의 그대로 구현한 '현실과 가상공간의 융합'을 가리키고 있다.

메타버스는 이용자들이 단순히 자신들을 대표하는 아바타를 가상공간에서 조작할 수 있는 것에 국한되지 않는다.

그 속에서 현실과 마찬가지로 연예인의 공연을 보는 문화 생활을 즐긴다든지, 물건을 제작하고 거래하는 경제 생활을 꾸릴 수 있도록 메타버스는 진화하고 있다.

메타버스 세계는 기술 발전에 힘입어 이용자 관심을 모으고 있는것이 사실이다.  사실적인 그래픽, 빠른 통신 속도 등이 이용자들이 메타버스 속에서 현실감을 느낄 수 있도록 돕는다.

세계 최초의 메타버스 게임 '세컨드라이프'를 제작한 미국 린든 랩의 필립 로즈데일 창업자는 이코노미스트와 인터뷰에서 "현실 속 인간의 움직임을 가상 세계로 전달하는 데 걸리는 시간을 0.05초 미만으로 낮춘다면, 가상과 현실 세계의 이질감이 상당수 사라질 것"이라고 밝힌 바 있다. 

특히 코로나19를 거치며 메타버스에 대한 세간의 관심이 더 높아지고 있다.

전염병 감염을 우려해 사람들이 외출을 자제하면서 외부에 나가지 않고도 이전과 동일하게 사회·경제·문화 활동을 하는 데 있어 메타버스를 활용할 수 있기 때문이다.

단순 놀이 도구가 아닌 거대 산업으로

메타버스 열풍은 산업에도 영향을 미치고 있다. 로블록스란 메타버스 게임을 제작한 동명의 게임사 '로블록스' 

로블록스사가 만든 메타버스 플랫폼은 세계 1억5000만명이 즐기고 있다. 이용자들은 아바타를 통해 게임 안에서 별도로 즐길 수 있는 또 다른 게임을 만들고, 이를 판매해 가상화폐를 벌 수 있다. 화폐를 현금으로 인출하는 것도 가능하다.

현재 4000만개 이상의 게임이 로블록스에 있는 것으로 알려졌다. 이용자들은 SNS, 엔터테인먼트 기능을 통해 다른 사람들과 교류하는 것도 가능하다.

게임, 엔터테인먼트 등 오락 플랫폼을 중심으로 확산되는 메타버스는 특히 MZ세대(1980년대~2000년대 초반 출생 세대) 등 젊은 층에게 높은 관심을 받고 있다.

미국에서는 16세 미만 어린이·청소년 중 약 55%가 로블록스에 가입한 것으로 알려져 있다. 

업계 관계자는 "아무래도 젊은 층이 새로운 기술을 받아들이는데 거부감이 적을수 밖에 없다"며 "메타버스 기술에도 MZ세대가 더 빨리 적응한 것"이라고 짚었다.

국내에서는 네이버 계열사 네이버제트의 증강현실(3D) 기반 아바타 앱 '제페토'가 대표적 메타버스 플랫폼이다.

이용자들은 본인의 얼굴을 본뜬 아바타를 만들어 원하는 맵을 골라 들어가 게임을 즐기거나 다른 이와 자유롭게 교류할 수 있다.

지난해 9월 아이돌 그룹 '블랙핑크'는 온라인 팬사인회를 제페토에서 개최하기도 했다. 제페토는 ▲아시아 ▲북미 ▲유럽 등에서 총 2억명이 즐기고 있고, 전체 이용자의 80%가 10대인 것으로 알려졌다.

메타버스 시장은 더 커질 전망이다. 시장조사기관 스트래티지애널리틱스는 세계 메타버스 시장 규모가 오는 2025년 2800억달러(312조원)으로 현재(460억달러)보다 약 6배 이상 커질 것으로 보고 있다.

또 다른 업계 관계자는 "기술이 발전하면서 사람들이 더 실제와 같은 생활을 가상공간에서 즐기고 싶어 한다"며 "가상현실(VR) 기기, 통신기술 발달에 더해 시장이 폭발적으로 성장할 것"이라고 내다보고있습니다. 

메타버스에 관심이 많아지면 서 kb자산운용에서 메타버스 관련 펀드를 국내 최초로 내놓았다. 

4차산업혁명과 더불어 코로나19 확산으로 언택트(비대면) 문화 확산 속도가 빨라지면서 3차원 가상 세계를 의미하는 메타버스(metaverse)가 글로벌 메가 트렌드로 급부상하고 있다.

이런 가운데 KB자산운용이 자산운용업계 최초로 글로벌 주식시장에 상장된 메타버스 대표 종목에 투자하는 펀드를 내놓으면서 국내 투자자들이 메타버스 기업들을 선별해 투자할 수 있는 길이 열렸다.

KB자산운용은  글로벌 메타버스 대표 종목에 투자하는 'KB 글로벌 메타버스경제펀드'를 출시한다고 밝혔다.

메타버스란 가공, 추상을 의미하는 '메타(meta)'와 세계를 의미하는 '유니버스(universe)'를 합성한 신조어다. 가상세계와 현실이 뒤섞여 시공간의 제약이 사라진 세상을 의미한다. 메타버스는 모든 영역에서 물리적 한계를 뛰어넘는 도구로 활용될 것으로 기대되고 있다.

KB 글로벌 메타버스경제펀드는 가상현실(VR)과 증강현실(AR) 기기 등을 제조하는 하드웨어 기업(페이스북, 애플, 마이크로소프트)과 가상공간을 구현하는 소프트웨어 기업(오토데스크, 엔비디아, 유니티소프트웨어), 플랫폼 및 콘텐츠 기업(로블록스, 네이버, 하이브)과 가상세계 인프라 관련 기업(아마존, 퀄컴, 스노우플레이크) 등에 투자한다.

투자 조건에 부합하는 미국과 한국, 중국, 일본의 200~300개 유니버스 중 국가와 산업별 분산도를 고려해 최종 30~50개 종목을 포트폴리오에 담는다. 국가별 비중은 미국이 70%로 가장 높고 산업별 비중은 하드웨어와 플랫폼 관련 비중이 각각 30% 내외로 가장 높다. 

메타버스 경제는 5G 통신 인프라 구축과 함께 하드웨어 기술과 소프트웨어 기술이 융합되며 빠르게 발전하는 가운데, 플랫폼과 디지털 콘텐츠 산업과의 유기적 결합을 통해 새로운 경제 생태계로 진화하고 있다. 현재 게임과 엔터테인먼트 중심으로 활용되고 있으나 향후 산업과 교육, 의료, 쇼핑, 부동산 등 모든 영역에서 생산성과 편의성을 높이는 기술로 활용될 전망이다. 

글로벌 컨설팅기업 프라이스워터하우스쿠퍼스(PwC)는 2019년 50조원이던 메타버스 경제 규모가 2025년 540조원, 2030년에는 1700조원 규모의 시장으로 급성장할 것으로 예상하고 있다.

대표적인 메타버스 플랫폼인 미국의 '로블록스'는 올 1분기에만 7000억원의 매출을 달성했고, 네이버의 증강현실(Augmented Reality) 아바타 서비스인 '제페토'도 매일 전 세계 2억명의 사용자가 이용 중이다. 

이현승 KB자산운용 대표는 "개인투자자들 입장에서 빠르게 진화하는 메타버스 경제 수혜주를 선별해 투자하는 것은 쉽지 않은 일"이라며 "메가 트렌드로 급부상 중인 메타버스에 손쉽게 투자할 수 있도록 펀드를 출시하게 됐다"고 말했다. 

이처럼 펀드출시도 되고 앞으로 산업으로 인정받고 성장산업으로 기대를 모으고 있다.

하지만 투자함에있어서는 장기간에 안목으로 투자하여할것입니다. 지속성장가능성은있지만 지금당장에 수익을 얻기에는 아무래도 무리가 있기 때문입니다. 

그럼 오늘은 이것으로 마치고 다음는 메타버스 관련 주들이 무엇이 있는지 소개해 드겠습니다. 감사합니다. 이글이 마음에 드셨다면 구독신청하시면 다양한 정보를 보실수 있습니다. 

안녕하세요. 주식으로 부자 되기입니다. 

한화 시스템에 새로운 소식이 들어와서 이렇게 글을 쓰게 되었습니다. 

국방과학연구소와 5,400억 원 규모의 한국형 차기구축함(KDDX)의 ‘전투체계(CMS) 및다기능 레이다 (MFR) 개발’ 사업 계약을 최종 체결했다고 24일 밝혔다.

한화 시스템- 이번 계약을 시작으로 오는 2029년까지 KDDX의 핵심장비인 전투체계와 다기능 레이다를 본격 개발해 향후 총 6대의 KDDX에 탑재한다.

KDDX는 선체부터 전투체계, 다기능 레이다 등 핵심 무기체계를 비롯해 각종 무장까지 모두 순수 국내 기술로 건조되는 최초의 국산 구축함이다. 6,000톤급 ‘미니 이지스함’이라 불리며 총 사업규모는 7조 8,000억 원에 이른다.



KDDX에 탑재될 전투체계는 대공전·대함전·전자전·대지전 등 동시 다발적인 전투상황에서 함정의 지휘 및 무장통제 역할을 수행할 수 있는 최첨단 IT기술이 적용된다. 또한, 통합마스트(I-MAST)에는 장거리 대공 표적 및 탄도탄 탐지·추적용 S-밴드 레이다와 단거리 대공 표적 및 해면 표적 탐지·추적용 X-밴드 레이다 2개가 동시에 운용되는 ‘듀얼밴드 다기능 레이다’가 장착된다.

함정의 스텔스 능력을 향상시키는 신개념 무기체계인 통합마스트에는 적외선 탐지 추적장비(IRST), 피아식별기(IFF) 등 탐지 센서와 VHF·UHF 등 통신기 안테나가 평면형으로 장착된다. 함정 피탐율 감소는 물론, 센서·통신 안테나 간 간섭 문제가 획기적으로 개선돼 전투함의 생존력과 전투능력이 극대화될 것으로 기대하고 있다.

한화 시스템에 관해 자세한 내용을 확인하고 싶으시면 아래 링크를 클릭하시면 정보를 확인할 수 있습니다. 

한화 시스템-첨단 방산전자와 IT분야의 스마트 기술, 4차 산업혁명시대 혁신.... (tistory.com)

그럼 한화 시스템에 해양 시스템에 대하여 소개해 보도록 하겠습니다. 

NAVAL해양시스템

한화 시스템은 해양 전투체계 관련 국내 독자개발 능력을 보유하고 있으며,
국내 최고 수준의 함정 탑재 센서, 무장통합 설루션 및 무인체계 개발 역량을 보유하고 있습니다.

한화 시스템은 해양 전장에서 함정의 두뇌 역할을 담당하는 함정 전투체계와 정찰·전투 역할을 수행하는 해양 무인체계 등 해양시스템을 공급합니다.
해양시스템은 수상·수중 함정이 적이나 장애물로부터 자함을 방어하고 임무를 달성하기 위한 핵심 설루션입니다. 해군은 복합 임무수행 및
작전 반경 확대 등을 위해 신규 함정 건조와 기존 함정 개량 그리고 해양 무인시스템 전력화를 추진하고 있습니다. 한화시스템은 해군의 전투력 극대화를
위하여 초연결·자동화·지능화·무인화된 해양시스템 설루션을 제공하고자 합니다.

차기호위함 전투체계(FFX Batch-III)

함정 전투체계는 함정에서 두뇌에 해당하는 핵심 장비입니다.
레이다, 전자광학 추적장치 등 함정에 탑재된 센서 장비를 통해 표적을 분석하고, 함포 등의 함정에 탑재된 무장체계에
교전 명령을 내림으로써 해전(대함, 대잠전)에서 최적의 공격 및 방어 수단을 실시간으로 제공합니다.

한화 시스템이 공급하는 함정 전투체계는 성능이 지속적으로 진화되고 있으며, 베이스라인(Baseline) 개념을 도입하여 각 함정별 탑재된 전투체계의 성능을 비교해볼 수 있습니다.
베이스라인은 함정 전투체계에서 기반이 되는 시스템입니다. 컴퓨터의 윈도 같은 운영체제(OS) 역할을 합니다.

복합센서 마스트 한화 시스템은 국내 최초로 Baseline1.0을 국산화 개발 완료했습니다. 기술 세대별 Baseline 관리를 통해 전투체계 발전을 추진해왔으며, 최신 기술 접목 및 진화적 개발을 통해 전투능력 향상을 이끌어 왔습니다.
FFX Batch-Ⅲ 전투체계 개발에 적용하고 있는 Baseline 3.0은 가상화 기술을 통한 처리기 통합 및 공용화, 고성능 컴퓨터를 이용한 컴퓨팅 자원 통합, MFR 및 IRST를 통합한 복합센서 마스트가 적용됩니다.
미래 전투체계에 적용할 Baseline4.0에서는 TSCE 및 통합마스트 등 최신 기술을 적용할 예정입니다.

차기호위함(FFX Batch-III)의 진화

전투관리체계 콘솔

* TSCE: 각종 시스템을 하나의 통제 환경에서 운용할 수 있는 통합 함정 컴퓨팅 환경(Total Ship Computing Environment)

복합센서 마스트

무장통제

장비 연동

센서 및 무장 등의 자원을 네트워크 기반으로 통합하고, 연동 분석, 다중 데이터링크 내장 및 다양한 함포 및 유도탄 통제능력을 갖추고 있습니다.

한화 시스템에 관해 자세한 내용을 확인하고 싶으시면 아래 링크를 클릭하시면 정보를 확인할 수 있습니다. 

한화 시스템-첨단 방산전자와 IT분야의 스마트 기술, 4차 산업혁명시대 혁신.... (tistory.com)

해양 무인체계

다양한 제품 라인업을 통해 대한민국 해군의 완벽한 무인체계 운영을 적극 지원하고 있습니다.
한화 시스템의 해양 무인시스템은 군집제어, 자율항해, 장애물 회피 기능 등 첨단 4차 산업혁명 기술을 적용해 연안/수중 감시 및 탐색, 해양 환경 조사 등
군/민수용 복합 임무 수행이 가능합니다.
해양 무인체계는 감시정찰 임무에서 전투 임무로 확대, 유인체계와 무인체계 간 협동 작전 수행, 개별 체계 운용에서 군집 체계 운용으로 확대되고 있으며
여기에 자율제어기술, 군집제어기술, 함정 진/회수기술, 표준 아키텍처 기반 개발기술 등을 더해 성능을 고도화하고 있습니다. 향후에는 함정 전투관리체계에서 해양 무인시스템의 통합 관리가 가능하도록 발전할 것입니다.

해양 무인체계 운용 개념

수상감시정찰

#1진수 후 미확인 수상 표적 접근 및 식별 

#2 표적 자동 추적, 정보 전송 후 모함의
  교전 명령에 의한 교전 임무 수행

대잠전

#1 매복 또는 대잠 초계를 통한 적 잠수함 탐지

#2 무인수상정과 무인 잠수 정간 협업을 통해
대잠 추적, 정보 수집 후 상황 전파

대기뢰전

#1 무인수상정과 무인잠수정에 탑재된
소나로 기뢰 탐지·식별 및 위치 확인

#2 기뢰제거 처리기 유도후 기뢰 최종 확인 및
내장된 탄두로 기뢰 제거

VIDEO

무인수상정 아우라(AURA)

한화 시스템이 자체 투자를 통해 개발 한 아우라는 복합 임무 무인수상정으로
무인선박 선체 설계 기술과 자율운항기술에 관한 기술력을 인정받았습니다.

복합 임무 무인수상정(MMUSV)

한화 시스템의 복합 임무 무인수상정은 고속 운항 시에도 조종·내항성을 확보할 수 있도록
최적의 선체, 추진 설계 기술이 적용되었으며, COLREG 기반 충돌 회피 기술을 적용하여
전방 장애물을 자율적으로 회피할 수 있도록 설계되었습니다. PRODUCTS

PRODUCTS

수중탐색용 자율 무인잠수정(AUV, Autonomous Underwater Vehicle)

자율 무인잠수정 (AUV) 대잠 정찰용 무인잠수정(ASWUUV, Anti-Submarine Water Unmanned Underwater Vehicle)

수중 탐색용 자율 무인잠수정(Autonomous Underwater Vehicle)은 사전에 입력된 경로를 따라
자율적으로 기뢰 및 해저면 탐색 임무를 수행하는 무인잠수정입니다.
수중 및 해저지형을 탐색하며 위협 체인 기뢰나 적 잠수함을 탐지·식별하는 임무를 가진 무기체계입니다.

 한화 시스템은 국내 자율 무인잠수정(AUV) 중 최초로 해군 주관 시험평가에서 합격하였으며, 향후 해군 무기체계로서 실전에 활용될 예정입니다.
자율 무인잠수정(AUV)은 수중의 기뢰를 제거하는 대기뢰전 임무를 수행하는 소해함이 나 소해헬기에서 전수되어 작전을 수행하며, 무인수상정과 무인 잠수 정간 협업을 통하여 대잠 추격 후 정보를 수집하여 상황을 전파하는                      역할을 수행합니다.

대잠 정찰용 무인잠수정(ASWUUV, Anti-Submarine Water Unmanned Underwater Vehicle

현재 개발 중인 대형급 무인잠수정으로 개방형 구조의 플랫폼을 기반으로
설계되었습니다.
수중에서 장기간 체류하여 적 잠수함·정을 사전에 탐지함으로써 유인 전투함의 생존성을 보장하고 효과적인 대잠 감시정찰을 수행합니다.
개방형 구조의 플랫폼은 자유로운 작전심도 조절이 가능하여 음영구역을 최소화함으로써 적의 수중 위협에 대한 효과적인 감시정찰 및 정보를 수집하 여모함의 작전반경 확대 및 전투력 향상에 기여할 수 있을 것으로 전망됩니다.

도킹용 무인잠수정

(DAUV, Docking Autonomous Underwater Vehicle)

수상함이나 잠수함에서 출발하여 임무 수행 완료 후 모함 근처로 돌아온 무인잠수정을
도킹 스테이션으로 복귀시키는 기능을 보유한 무인체계입니다.
신속한 종단 유도를 위한 정밀 유도 알고리즘과 도킹을 위한 다양한 센서를 탑재하고 있습니다.
한화 시스템은 도킹용 무인잠수정을 민군겸용기술로 개발 중이며 이를 통해 확보한
기술을 모든 무인잠수정 진·회수 시스템에 적용할 예정입니다.

복합 임무 무인수상정

(MMUSV, Multi-Mission Unmanned Surface Vehicle)

한반도 연안의 위협세력에 대한 수상감시정찰, 수중 위험 물체 탐색 등의 임무를 수행하며,
주/야간 전천후 임무수행이 가능하도록 선체 설계되어 임무장비를 탑재합니다. 한화 시스템의
복합 임무 무인수상정은 고속 운항 시에도 조종/내항성을 확보할 수 있도록 최적의 선체,
추진 설계 기술이 적용되었으며, COLREG(국제 해상 충돌 예방규칙) 기반 충돌 회피 기술을
적용하여 전방 장애물을 자율적으로 회피할 수 있도록 설계되었습니다.

개방형 아키텍처 기반 무인 수상

(AURA, Open Architecture Based Unmanned Surface Vehicle)

해양 무인체계의 표준화 개발 및 운용을
위한 개방형 아키텍처를 기반으로 개발한 테스트 베드로서, 무인체계 공통 아키텍처 개발,
주요 자율 임무 모듈의 구현 및 실증이 가능합니다.
AURA에서 구현 및 실증 완료된 주요 기술은 COLREG 기반 충돌 회피, 학습 기반 경로 계획,
학습 기반 영상 표적 자동인식 등이 있으며, 이 기술을 이용한 무인수상정은 한반도 연안의
위협 세력에 대한 감시정찰 및 탐색 임무를 수행할 수 있습니다.

군집 무인수상정(USV, Unmanned Surface Vehicle)

접적해역에서 24시간 감시정찰을 통해 다수의 적 수상 침투세력에 대한 신속한 대응을 할 수 있으며, 수중 침투에 대한 탐색 및 추적이 가능합니다.
또한 다수의 무인 소해 전력을 동시 운용하여 주요 항구 안전항로 확보를 위한 신속한 기뢰탐색 등 효과적인 소해작전이 가능합니다.
향후 군집 무인수상정의 개발이 완료되면 감시정찰과 소해작전 능력 등 전투력 증강에 기여를 할 것으로 전망됩니다.

소모성 기뢰제거 처리기

(ROV, Remotely Operated Underwater Vehicle)

사전 탐지된 기뢰로 접근 후 기폭 하여 기뢰를 신속하게 제거하는 해양 무인체계입니다.
한반도 근해의 강한 조류를 극복할 수 있도록 설계되었고 효과적인 기뢰제거를 할 수 있는 성형 작약탄을 탑재하고 있어 기뢰 매설 위치 및 종류에 무관하게 효과적인 소해가 가능합니다.
한화 시스템의 기뢰제거 처리기는 운용성을 보다 강화하여 해군 소해작전 능력을 더욱 향상할 것입니다.

한화 시스템이 해양개발 무기체계에 대하여 알아보았습니다. 

방산업 투자하는 데 있어서 참고가 되었으면 합니다. 

한화 시시템 주가정보가 궁금하시면 아래 링크를 클릭하세요.

한화 시스템-첨단 방산전자와 IT분야의 스마트 기술, 4차 산업혁명시대 혁신.... (tistory.com)

반도체 정의

"반도체"라는 객체가 정의되면 일반적으로 문자 그대로 해석됩니다. "반"이라는 단어를 "반"이라는 단어와 "도체"라는 단어를 결합한 단어로 반도체는 "반 도체"를 의미하며, 반도체는 중간 형태의 도체 및 절연체인 "반 도체"를 의미합니다. 그렇다면 전류가 "절반"으로 흐른다는 것은 정확히 무엇을 의미합니까? 어떻게 하면 더 정확하게 정의할 수 있을까요?

1. 현재의 관점에서 반도체

도체와 절연체를 구별하는 기준은 "전류의 흐름"입니다. 전류가 흐르는 경우 도체이며 그렇지 않으면 절연체입니다. 그렇다면 반도체에서 도체와 절연체 사이의 개념으로 얼마나 많은 전류가 흘러야 할까요? 10 [A] 또는 10 [mA]? 10 [nA] 또는 10 [pA]? 아무도 이것에 대한 올바른 답을 줄 수 없습니다. '전류가 반으로 흐르는다'는 의미는 문학적 수사일 뿐 과학적으로 정의되지 않기 때문이다.

그럼에도 불구하고 "흐르는(ON)"과 "흐르지 않음(OFF)"과 같은 이분법은 문자 그대로나 과학적으로 의미가 있으므로 도체와 절연체를 정의하는 것이 합리적입니다. 이런 의미에서 반도체는 '흐르는(ON)'범주에 포함되므로 '도체'로 간주해야 한다. 따라서, 현재의 관점에서, 반도체는 도체의 범주에 포함될 것입니다. 그렇다면 반도체와 도체를 구별하는 이유는 무엇일까요?

그 이유는 도체, 반도체 및 절연체를 구별할 때 "재료 특성"의 영향이 물체의 특성이나 작업의 영향보다 크다는 것입니다. 지구 상의 재료 들 중, 특히 순수한 게르마늄과 실리콘, 그룹 14 요소, 절연 재료; 그러나, 그룹(13 또는 Group 15 원소)이 그룹 14 소자와 화학적으로 혼합(doped)되고 그룹 14 원소(원자 및 바깥쪽 전자 공유)와 결합될 때, 전도도(σ)가 증가한다. 즉, 전기가 통과할 수 없는 정도를 의미하는 저항성(θ)은 그에 따라 감소합니다. 도핑 농도를 동시에 자유롭게 관리하면서 전류의 양을 원하는 대로 제어할 수 있는 획기적인 기술 혁신을 의미합니다. 이처럼 반도체의 매력은 순수 실리콘 절연체를 도핑(확산 또는 이온 이식 방법)을 통해 전도성 재료로 변환한다는 것입니다.

이때, 전도도 또는 저항성은 도핑량에 따라 결정되며, 상기 물질은 절연재료보다 낮고 전도성 물질보다 더 높은 매체 저항값을 갖는 것을 반도체라고 한다. 이 물질은 기판(N형/P형 기판), 우물(N형/P형), 소스/드레인 단자(N형/P형), 폴리 게이트 단자 및 기타 마이너 레이어와 같은 다양한 유형이 있습니다. 반도체는 경우에 따라 전도성 물체 또는 절연 물체로 사용됩니다. 이러한 이유로 반도체를 "반도체"로 사용되는 재료로 정의하는 것은 다소 모호합니다. 3~4년 전부터 3D-NAND에 전자를 국한(저장) 할 때 반도체의 개념을 가진 CTF라는 물질이 사용되기도 하지만, 이러한 경우를 제외하고는 반도체가 도체 또는 절연체 역할을 합니다.

3. 도체, 반도체 및 절연체를 구별하기 위한 저항성

반도체는 많은 변수와 상수에 의해 표현 및 분류될 수 있지만, 재료 특성을 절연체 나 도체와 구별할 때 상수로 표현하는 것이 편리합니다. 반도체에서 고려되는 반도체, 전도도, 허용도 또는 투과성을 설명하는 다양한 상수 중 전기 또는 자기 특성이 변수(전기장 또는 자기장의 강도와 같은 변수)를입력하여 도출되어야 한다는 점에서 복잡하다.

그러나 저항성

4. 반도체란 무엇입니까?

결론적으로, 반도체는 물질의 저항상 수상이 약 10^-4 ~10^2 Ω⋅m로 맞힌 물체로, 그룹 13 또는 그룹(15)의 불순물 원소에 의해, 절연재료이다. 이 도핑 방법은 각 재료 또는 레이어가 자체 상수를 가질 수 있도록 하여 비 메모리 및 메모리 장치의 저항도 또는 전도도 상수를 결정합니다. 전하는 이러한 상수의 값에 의해 미리 계산된 범위에 따라 쉽게 또는 거의 움직이지 않으며, 이는 전자를 포획하거나 저장하는 능력에도 영향을 미칩니다. 메모리 장치는 또한 유전체 상수(비례 전하 축적) 또는 투과성 상수(비례 자기 플럭스 밀도)의 영향을 받습니다.

따라서, DRAM의 커패시터에 포획된 배수 전류의 양과 NAND의 부동 게이트는 저항도, 전도도, 허용도 및 투과성이라는 네 개의 상수를 조정하여 결정된다. 또한, 포획 또는 흐르는 전자에 대한 외부 전류 흐름의 영향을 최소화해야 한다(그에 따라 구조 또는 물질을 값으로 계산하고 변화시킴으로써, 전자의 흐름과 전자의 수가 급격한 변화를 경험하지 못하도록 한다). 결국, 층의 재료를 변화시키는 도핑 및 구조 형태의 양을 조정함으로써, 네 상수는 적절한 값을 가지므로 반도체를 결합하여 제조된 장치가 ON/OFF의 기능을 제대로 수행할 수 있다.

절연체에는 산화 재료, 질화물 재료 및 실리콘 기반 재료 (갈륨 아르세니 드 반도체 등)와 같은 다양한 재료가 있습니다. 그중에서도 순수 실리콘 소재의 절연체에 도핑을 통해 원하는 전도성을 가진 재료로 만든 반도체가 대표적이다. 도핑이 수행되면 도핑 금액이 변경되지 않으며"저항성"값은 그에 따라 역 비율로 고정됩니다. 요컨대, 반도체는 절연 실리콘에서 그룹 13 또는 그룹 15의 불순물을 도핑함으로써 저항 값이 변경된 도체로서 설명될 수 있다. 반도체는 반도체가 없습니다. 금이 아닌 소재를 금으로 변환하는 연금술은 오랜 시간 동안 수많은 시도에도 불구하고 결국 실패했지만, 20 세기의 변형된 연금술은 도핑 반도체의 탄생에 성공했다고 할 수 있습니다.

반도체 메모리의 밀도, 비용 및 마케팅

반도체 메모리 기술과 비즈니스의 핵심은 '밀도 확대'입니다. 즉, 반도체에는 정보를 배포하거나 포함하는 단위인 비트가 많이 포함되어 있습니다. 속도와 신뢰성을 포함하여 반도체 메모리의 수요 측면에 다양한 요구 사항이 있지만 저장 공간에 대한 수요가 가장 높습니다.

밀도가 높으면 저장 용량이 향상되어 반도체가 더 비싸다고 생각할 것입니다. 그러나 반도체 메모리 칩의 가격은 밀도에 비례하지 않습니다. 사실, 밀도와는 무관하거나 미국 달러 1달러에서 8달러로 크게 상승합니다. 적응에 실패한 전 세계 약 40개 주요 기업이 뒤처졌습니다. 그리고 DRAM과 NAND를 각각 생산하는 3~4개 기업만이 살아남았고, 지난 10년간 글로벌 시장을 누비고 있습니다.

그렇다면 메모리 밀도와 반도체 제품 비용 사이에는 어떤 상관관계가 있을까요? 그리고 이러한 요인들은 메모리 반도체 시장에 어떤 영향을 미칩니까?

1. 반도체 메모리 밀도 증가 법, 10년 동안 약 1,000배(210회)

반도체 기억의 밀도는 1970년대 1 Kbit DRAM에서 시작되어 10년마다 약 1,000배(210회) 증가하는 추세를 보였습니다. 1980년대는 메가비트의 시대였고, 1990년대와 2000년대는 메가비트가 기가비트로 증가한 시기였습니다.

그러나, 메모리에 실제 밀도의 진정한 승자는 NAND, 초기에 등장 2000. 처음에는 NAND의 초기 단계에서 용량이 1 Gbit 미만인 SLC 제품 또는 128 Mbit(메가:20)및 256 Mbit의 제품이 시장에 나타났습니다. 10 년 후, MLC 제품은 용량의 약 1,000 배, 또는 64 Gbit (기가 : 230)및 128 Gbit의 제품이 주류가 되었습니다. 최근 2020년대 초반, Gbit의 1,000배에 달 하는 테라비트(240)의 TLC 제품이 주류 제품이 되기 시작했습니다.

이는 10~15년 동안 NAND 밀도가 약 1,000배 증가하는 추세를 보여줍니다. 이러한 추세에 따라 테라비트의 1,000배에 달 하는 페타 비트(250) (QLC-NAND)의 시대는 2030년대 초에 찾아올 것입니다. 한 권의 책은 10 Mbit 미만의 영화와 약 20 Gbit의 영화를 차지하므로 1 Tbit은 평생 또는 수십 편의 영화에서 읽을 100,000 권 이상의 책을 저장할 수 있습니다.

DRAM의 경우 64 Gbit ~ 128 Gbit 제품(DDR5)이 최근 출시되었으며, 2020년에는 NAND 밀도의 1/100배 밀도를 유지하고 있습니다. 2030년에는 1,000배, 2040년에는 10,000배 이상의 격차가 보이면 시간이 지남에 따라 격차가 확대될 것으로 예상됩니다.

2. 밀도 극대화 및 칩 표면적 최소화 → 선도 가격

공급업체는 칩당 밀도를 늘리거나 웨이퍼의 칩 수를 최대로 늘려 반도체의 판매 가격이나 단가를 낮추는 데 주력합니다. 칩당 밀도를 높이는 목적은 칩에 가능한 한 많은 데이터를 저장해야 하는 수요뿐만 아니라 고객이 반도체에서 지속적인 비용을 절감하기 때문입니다. 한편, 웨이퍼 또는 Net Die에서 칩 수를 늘리는 이유는 공급업체가 시장 수요에 관계없이 비용 절감을 달성하기를 원하기 때문입니다. 즉, 밀도가 높은 사양은 공급업체와 수요자 모두의 공통 관심사에 부합하며, 칩이나 순 다이의 증가는 순전히 공급업체의 이익에 기여합니다.

여기서 공급업체는 칩당 밀도와 웨이퍼당 순 다이 밀도를 증가하여 두 가지 요구(고밀도, 비용 절감)를 동시에 충족시키는 동시에 수익을 낮춥니다. 이는 반도체 '치킨게임'이 수익성을 낮추는 전략을 채택하고 시장 점유율을 높이는 전략을 채택함으로써 시장의 경쟁자들을 압도하기 위한 것이다. 이 경우 공급업체는 이익을 얻는 환경을 조성해야 하지만 경쟁업체는 손실을 초래합니다. 이는 공급업체의 비용과 경쟁업체의 비용 사이에 상당한 차이가 있을 때만 가능합니다.

비용 경쟁에서 승리하는 공급 업체는 가격 책정에서 지배적인 위치를 얻을 수 있으므로 공급 업체는 기술 및 판매 조건을 포함한 모든 기능을 동원하고 글로벌 시장 점유율을 높이기 위한 저비용 정책을 추구합니다. 이 계속되면 경쟁업체는 이익 구조를 개선하지 못하고 필연적으로 시장에서 쫓겨나게 됩니다. 예를 들어, 전 글로벌 DRAM 반도체 회사인 엘피다 메모리(Elpida Memory)와 독일 기업 인피니언은 치킨 게임에서 손실을 입었으며, DRAM 사업을 매각하거나 국내에서 회사를 되살리기 위해 많은 노력을 기울였음에도 불구하고 시장에서 물러났습니다.

2-1. 밀도 극대화 → 비트의 생산 당 낮은 비용을 형성

일반적으로 밀도가 높아지는 것은 신제품을 계획하고, 장치 기술을 기반으로 설계하고, 그에 따라 기능과 신뢰성을 완료하는 것입니다. 밀도를 높이려면 약간 큰 칩 크기로 이어지거나 전자적으로 비트 수를 늘리더라도 셀 수를 물리적으로 늘려야 합니다. 반도체에서 물리적 세포는 트랜지스터(TR)를 참조하므로 TR을 작게 만들거나 TR을 연결하는 회로 선의 폭을 최소화해야 합니다. 이는 반도체 메모리에서 종래의 스케일링의 몇 가지 예이며 DRAM 및 NAND를 포함한 모든 기억에 적용할 수 있습니다.

비트의 수를 증가시킴으로써 제조하는 것은 특정 크기의 세포 내 전자의 저장 용량 수준에 따라 분화되는 방법이다. 이것은 물리적인 방법이 아니므로 TR 또는 회로 선폭의 크기와 관련이 없습니다. 물리적 셀 내에서 비트 수를 늘리는 것은 NAND에 적용되는 옵션일 뿐입니다. 현재 주요 NAND 제품은 셀당 3비트의 정보를 저장할 수 있습니다(트리플 레벨 셀, TLC). 셀당 1비트를 저장하는 DRAM은 물리적 인 방법을 통해 비트다 비용을 절감해야하며 셀당 3 비트 NAND는 물리적 및 전자 적 방법을 모두 사용할 수 있습니다. 따라서 메모리 밀도 의 개발에 주도적인 역할은 DRAM에서 NAND로 이전되었습니다. 여러 가지 이유로 DRAM은 비트당 비용 측면에서 NAND의 10배 이상의 비용이 듭니다.

제품의 밀도가 높아지면 제품의 가격도 올라갑니다. 그러나 증분 가격 인상은 증분 밀도 증가보다 작습니다. 따라서 가격이 1.5배 올라가더라도 밀도가 4배(2~4배) 증가하므로 수요가 2.5배 이상 증가합니다. 즉, 새로운 반도체 제품이 높은 가격으로 제공되더라도 증분 가격 인상보다 밀도가 높아져 수요자에게 유익을 주며 비트당 낮은 가격을 형성하여 협력업체에 유리한 구조를 조성합니다. 그러나 실제로 밀도 증가는 다른 변수와 함께 칩 크기가 커진다. 그리고 출시 가격은 계획 단계와 달리 출시 시기와 같은 시장 변수에 따라 달라질 수 있습니다.

2-2. 칩 크기 최소화 → 칩 생산당 저렴한 비용 형성

웨이퍼당 칩 수를 늘리려면 칩의 표면적을 물리적으로 최소화해야 합니다. 이를 위해서는 회로 선의 폭을 줄이거나 칩 크기를 줄이기 위해 셀 효율을 극대화해야 합니다. 그러나 회로의 선폭을 좁히는 것은 장치(TR)의 신뢰성과 기능을 취약하게 만듭니다. 따라서, 설계 규칙은 셀 크기를 작게 만드는 데 한계가 있기 때문에 칩 수를 늘리기 위한 최적의 설계 요구 사항을 찾는 것입니다.

설계 규칙은 좁은 의미에서 설계의 전기적 특성을 보장하면서 도체 라인 폭과 컨덕터 라인 사이의 물리적 공간에 대한 최적의 조건의 레이아웃을 말합니다. 그러나, 더 넓은 의미에서, 설계 규칙은 공정 상태, 물리적 형태의 패키지 및 허용된 전기 상태를 포함하여 다양한 요인에 대한 최적의 조건을 설정하는 것을 말합니다. 웨이퍼당 칩 수를 최대화하면 시트당 웨이퍼 가격이 상승하여 궁극적으로 공급업체가 칩당 비용을 절감할 수 있습니다.

3. IDM 기업의 상승과 하락

1970년 인텔을 시작으로 반도체 메모리 사업은 수익성 높은 사업으로 여겨졌습니다. 약 20개의 미국 전자 회사가 사업에 진출하여 미국 주도의 산업으로 만들었습니다. 1980년대에는 히타치가 이끄는 일본의 약 10개 글로벌 전자 기업도 시장에 진출하여 반도체 산업이 호황을 누리고 있습니다. 이후 반도체 열풍이 한국으로 확산되어 삼성전자, SK하이닉스(구 현대전자), LG 반도체의 3 기둥 구조를 구축했다. 반도체는 SGS-톰슨 마이크로일렉트로닉스를 포함한 유럽 내 약 10개 ITC 기업들에게도 좋은 사업이 되었습니다. 그 결과 1970년대부터 1990년대까지 약 40개 기업이 시장에 진출했지만, 비용 절감 전쟁으로 10년마다 약 10개 기업이 사라졌습니다. 업계에서 두 번의 치열한 치킨 게임 이후에 한때 뛰어난 기술력으로 뛰어난 기업들이 시장에서 사라졌습니다. 현재 DRAM IDM 기업(삼성전자, SK하이닉스, 마이크론) 3개 사와 4개의 낸드 IDM(삼성전자, SK하이닉스, 키 오시아, 마이크론) 등 4개 사가 위상과 입지를 공고히 하고 있다.

밀도를 높이고 비용을 낮추는 데 오늘날 도입된 것 이외의 몇 가지 옵션이 있습니다. 2D에서 3D로 진화하고, EUV 및 새로운 처리 방법을 적용하고, 셀당 비트(NAND), TSV(DRAM) 및 4D와 같은 구조적 개선을 포함한 조치가 다각적인 접근 방식으로 이루어집니다. PCRAM, MRAM, ReRAM 및 NAND의 콘셉트를 기반으로 한 다른 유형의 신제품이 차세대 추억으로 기여할 것으로 예상됩니다. 비용 절감을 통한 제품 가격 균형을 맞추는 전략은 수요가 유리한 시장에서 언제든지 나타날 수 있으며, 공급업체는 어려운 환경을 경쟁업체를 크게 능가할 수 있는 기회로 활용할 수 있습니다.

1.금융투자 중심 기관 매수세에 코스피 상승마감

2.한국수출지표 호조 투심 긍정적 작용풀이

3.기관 시가총액 상위제조, 전기전자 업종 매수

                                                                     4.코스닥은 개인 매수세에 강보합 유지

                                                                     5.코스닥출판,운송장비,음식료 업종 상승

1)5월 수출32년만에 최대 상승...반도체100억불 돌파

-5월 수출액 507억 달러...전년동월 대비45% 상승

-반도체, 자동차, 석유화학 등 12개 품목 두자릿수 증가

-중국,미국,EU 아시안, 일본 등 9개 지역수출 늘어

-1일'바이오 소부장 연대 협력 협의체'점검회의 개최

-협의체에 셀트리오,삼성바이오로직스 등 56개사 참여

-산업부"차세대 백신 원부자재 포함 소부장 지원

                                                                                     강화할것"

-한미정상회담 후속 조치로 우주산업 민관 테스크포스발족

-참여기업 한화에어로스페이스,한국항공우주등이거론

-미국주도 달탐사 참ㅇ여, 우주발사체 운용개발,미사일 개발등 진행될 것으로 전망

-4월 면세점 매출 전년동기 대비 36% 급증

-올 들어 면세점 매출 1월부터 증가 추세 이어져

-면세업계"백신 보급으로 매출 개선 기속 전망"

-스팩은 공모 조달 자금으로 비상장사와 합병하는 인수목적회사

-메타버스기업 인수 소식에 일부 스팩급등...이후묻지마투자기승

-급등했던 스팩 일부 급락해...투자주의 요구

-최근 하나투어,모두투어,참좋은여행등 가파른 오름세 시현

-정부추진중인 트래블버블 시행 여부가 주요 변수 전망이상여행 허용 협약 의미

-한국정부도 하반기 트래블버블 검토 중

매치그룹

-세계 최대의 데이팅 앱 업체로 틴더, 매치닷컴, 힌지등을 소유, 미국 점유율71%

-2021년1분기 매출 시장 예상치를23%상회,2분기에도강한실적 기대

-끊입없는 M&A로 전세계 시장에서 데이팅 앱/자회사의 포트폴리오 다양화

-5월 소비자물가 동향

-엘비루셈 일반 청약(~3일)

-유럽 류마티스 학회개최(현지시간 기준)

-OPEC+회의 예정

1)정유

-경기회복 및 수요 증가..이익 턴어라운드 전망에 상승

-정유, 하반기 수요 회복 및 수급 개선유효

-화학, 다운스트림 수혜 및 신사업성장성 선별 유효

상승종목

S-OIL, GS, SKC, 코오롱인더, 대한화섬 등

-중국,3자녀허용.. 韓,中유아관련 업체들 수혜 기대

--2020년 中영유아시장규모400억 위안(약6조원)넘어

-국내 유아용품 업체들에게 中시장 블루오션으로 부상

상승종목

                                                                              오가니티코스메틱, 형성그룹,대원미디어,토박스코리아

-삼성중공업,한국조선해양,대우조선해양 신규수주에강세

-조선 업체들의 신규수주로 조선 기자재 업체도 동반강세

-1분기韓조선사 선박 수주량 전 세계52%.. 슈퍼사이클 현실화

상승종목

대우조선해양,세진중공업,현대미포조선, 삼성중공업, 한국조선해양

6.특징주

-쎄미시스코: 최대주주 에너지솔루션즈로 변경...전기차사업 기대상승

-나이벡: 골재생 바이오소재 중국 수출 본격화 발표에 부각

-현대중공업지주: 산업재 전반 TOP CLASS역량대비 저평가 분석에 상승

-휠라홀딩스: 2분기 골프 매출 기대..호실적전망에 상승

-대한전선: 코스피200 편이 기대감에 연일 부각 

Global Top 엔진메이커-STX엔진

Global Top 엔진메이커

STX엔진은 1976년 12월 엔진 전문 생산업체로 출범하여, 1977년 방위산업체로 지정된 이후, 축적된 기술과 경험을 바탕으로 세계적인 경쟁력을 갖춘 엔진 종합 전문 메이커, 전자통신분야의 글로벌 리더로 성장하였습니다.

STX엔진은 육군 전차 및 자주포, 해군 군함, 해양경찰 경비함 등 방위산업용 엔진을 기반으로 대형컨테이너선, LNG선, 유조선 등에 탑재되는 선박용 디젤엔진과 육상용 플랜트 엔진, 가스엔진, 철도차량 엔진 등의 각종 산업용 엔진을 생산하여 국내는 물론 유럽, 아시아, 남미시장에 수출하는 디젤엔진 종합 전문 메이커로 자리매김했습니다.

또한 축적된 기술력을 바탕으로 수중음향, 전파탐지, 전술통신시스템 등의 전자통신사업에서의 역량을 강화해 군 전투력 증강에 일조하고, 선박 자동화 시스템, 항해 및 통신장치 개발 등으로 일반 조선산업의 수요에도 적극 부응하고 있습니다.

이러한 집중화, 고도화된 사업기반으로 생산량의 70~80%를 수출, 2006년에 ‘5억 불 수출의 탑’, 2007년 ’ 7억 불 수출의 탑’, 2008년 ‘8억 불 수출의 탑’을 수상하는 등 매년 경영실적이 급증하고 있습니다.

STX엔진은 창의와 도전정신을 바탕으로 위와 같은 핵심사업의 역량강화와 미래 사업 확대를 통해, 고객중심 경영. 속도경영. 기술경영의 이념을 실천, Global Top 엔진메이커로 도약하겠습니다.

선박용 엔진

STX엔진은 세계 선박용 엔진 시장의 선두 제조업체로서 설계, 제조, 판매, A/S 등 선박과 관련된 모든 서비스를 제공하고 있으며, 오랜 경험과 Know-how를 바탕으로 다양화되고 있는 시장의 요구와 엄격한 규제에 대응해 나가고 있습니다.있습니다.

IMO ‘선박에 의한 해양오염방지를 위한 국제조약’에 의거 2016년 이후부터 건조되는 선박은 NECA 지역 운항 시 NOx Tier III 규제를 만족해야만 합니다. 당사 STX-SCR system은 유해한 NOx 가스를 무해한 N2 및 H2O로 환원시키는 장치로 글로벌 해양 규제뿐 아니라 국가별 환경규제까지 대응할 수 있습니다.
상선, 관공선, 해양플랜트 등 다양한 선종에 실적이 있는 제품으로 높은 기술력을 인정받고 있으며 Internal by-pass system, NOx feedback control 등 고객의 요구에 대응 할 수 있는 최적화된 옵션을 제공하고 있습니다.

육상 발전용 엔진

STX엔진의 육상 발전사업은 지난 30년간 디젤엔진 분야에서 축적된 기술과 노하우, 그리고 고객중심의 최적화된 엔지니어링 능력을 바탕으로 LNG 및 바이오연료 등 친환경 발전사업으로 사업을 확대하고 있습니다.

제품 소개

중속엔진 발전설비는 1970년대 중반부터 독일의 MAN ENERGY SOLUTIONS社 및 일본의 NIIGATA POWER SYSTEM社와의 기술제휴로 창원공장에서 일괄 생산되는 중속엔진과 시스템 엔지니어링의 풍부한 경험으로 설계한 발전시스템의 이상적인 조합으로 고객이 100% 만족하실 수 있는 발전설비를 생산하고 있습니다. 국내외 섬 지역, 오지 및 휴양지 등 공용전력공급이 불가능한 지역, 양질의 전력이 요구되는 공단 및 병원, 고가의 공용전력을 수전받고 있는 공장 등에 디젤엔진 발전설비가 설치되어, 단기간 내 전력공급과, 저렴한 설치 운영비 및 가동률 극대화로, 단기간 내 투자효과를 확인하실 수 있습니다.

엔진 발전플랜트 (Engine Power Plant) 전통적인 형태인 엔진 발전플랜트로 발전소 건물(Power House) 내에 엔진발전기를 여러 대로 구성하여 50MW 이상의 대용량 엔진발전플랜트를 건설하는데 용이합니다.

컨테이너 엔진발전플랜트 (Container Engine Power Plant, CPP)

컨테이너 엔진 발전플랜트는 육상운송이 용이한 컨테이너 박스형태의 엔진발전플랜트로 사전제작형태(Pre-fabricated)로 엔지니어링을 하여 빠른 시간 내에 전력공급이 가능합니다.

부유식 엔진발전플랜트 (Barge mounted Engine Power Plant, BMPP)

부유식 엔진발전플랜트는 항만 내부나 하구 등에서 화물을 수송하는 바지(Barge) 선과 엔진 발전플랜트가 결합된 발전설비로, 건설기자재 및 고급 현장 건설인력 수급이 어려운 해외 육상 발전플랜트 건설에 비해 품질 및 납기를 개선할 수 있는 장점이 있습니다. 발전설비 제작이 완료된 상태에서 해상으로 운송되기 때문에 전력망 연결이 어려운 동남아 등과 같은 도서지역에서의 탄력적 운용이 가능합니다.

모델 용량

주요 공급실적

제품 소개

고속엔진 발전설비는 30년 이상 축적된 시스템 엔지니어링 기술과 국내외 엔진 MAKER의 디젤엔진을 적용하여 발전소, 정유공장, 오피스빌딩 및 아파트 등 각종 산업설비, 상업 및 주거공간의 비상전원으로 공급되고 있습니다. 최근에는 대규모 정전(Black out) 시 가스터빈 발전소의 재기동에 필수적인 10~20MW급 BSDG(Black Start Diesel Generator)를 공급하고 있습니다.

비상발전기 (Emergency Diesel Generator, EDG) 비상전원(Emergency Power)이 필요한 발전소, 정유공장, 병원, 인터넷데이터센터(IDC), 오피스빌딩 및 아파트 등에 주로 공급되며, 그동안 축적된 설계 능력으로 신뢰성 있는 제품을 공급하고 있습니다.

자력 기동발전기 (Black Start Diesel Generator, BSDG) 가스터빈 발전소의 대규모 정전(Black out) 시에 가스터빈발전기를 기동 하기 위하여 필수적이며, 최근 10년간 해외에서 수요가 증가하고 있습니다. 주로 고속엔진으로 설계 적용을 하지만 고객 요청 시에 중속엔진으로 설계 적용이 가능하여 고객께 다양한 선택권을 제공하고 있습니다.

모델 및 용량

주요 공급실적

제품 소개

비상용 가스터빈발전기 (Emergency Gas Turbine Generator) 비상용 가스터빈은 소형 경량인 원동기로써 타 발전설비에 비해 설치장소의 제약이 적고, 모두 공랭식이므로 냉각수 설비가 불필요합니다.
신뢰성이 높은 연료분사 시스템과 강력한 연속점화 시스템, 그리고 최적의 1축식 시스템으로 회전수 변동이 극히 적어, 순시 100% 부하 투입, 차단 시에도 주파수 변동률이 4% 이하로 안정된 양질의 전기를 공급합니다. 비상용 가스터빈은 왕복운동 부분이 없는 회전기계이므로, 진동과 소음이 거의 없고, 연료를 완전연소시키므로 NOx 및 CO가 적어 배기가스가 깨끗합니다. 주로 병원, 인터넷데이터센터(IDC) 등에 공급되며, 최근 원자력발전소의 Back-up 전원용으로 운송이 용이한 이동형 발전차 형태로 공급되고 있습니다.

모델 및 용량

주요 공급실적

방위산업용 엔진

STX엔진은 1977년 방위산업체 지정 및 1988년 방산 전용공장 구축을 시작으로, 독일 MTU사와 기술협력을 통한 명실상부 국내 최고의 방산 디젤엔진 전문 생산업체로 성장하고 있으며, 이를 기반으로 육군의 전차, 자주포, 장갑차 및 해군의 구축함, 호위함, 고속함, 지원함 그리고 해양경찰의 경비함정에 탑재되는 디젤엔진을 생산, 공급하고 있습니다.

MT883

16 V1163 M84

16 V1163 TB93

12 V1163 TB93

12 V1163 TB83

전자통신

전자통신사업은 소나, 레이다, 통신 분야에서 독자적인 기술을 보유하고 있습니다.

• STX엔진 전자통신사업부는 국방 및 민수분야의 축적된 경험으로
  소나, 레이다, 군위성 및 데이터링크 분야 제품을 개발, 생산, 공급하고 있습니다.
• 앞으로도 첨단기술과 연구개발인력을 바탕으로 미래 국방전력증강에 기여할 것입니다.

수상 및 수중 위협세력을 탐지하여 대잠작전을 수행하는 무기체계로 호위함, 구축함, 정보함 및 잠수함 등에 탑재되어 운용

다양한 표적 및 전장환경을 탐지하기 위해 운용하는 무기체계로 전자기파를 방사하여 수신된 신호를 탐지/분석하여 표적 및 전장환경 정보를 획득하는 무기체계

부품 서비스

STX엔진의 부품 서비스 사업은
전 세계의 엔진에 대해 부품 공급, 정비 서비스, 기술지원, 환경 및 안전 규정을 위한 업그레이드 서비스 등 종합서비스를 제공하고 있습니다.

• 고객이 만족할 최고의 서비스를 제공하기 위하여 새로운 설루션을 개발하고 서비스 품질 향상에 최선을 다하고 있습니다.

STX엔진은 엔진부품, 기자재, 공구 및 소모품 등 엔진과 선박, 플랜트 관련 모든 부품과 기자재를 공급하고 있습니다. 한국, 네덜란드, 싱가포르, 미국과 같은 거점지역에 물류창고를 설립하여 운영하고 있으며, 글로벌 물류 시스템을 도입하여 보다 경쟁력 있는 납기와 가격으로 고객들에게 제품을 공급하기 위해 노력하고 있습니다.

엔진/기자재 부품

STX엔진은 부품 공급, 필드 서비스, 기술지원, 업그레이드 등 다양한 엔진 서비스를 제공합니다.

엔지 서비스

선박 수리 및 개조

기타 보기류 과련 서비스

엔진 주요 구성품 재생 수리

STX엔진은 고객의 비용, 안전, 환경에 관한 니즈를 만족하기 위해 STX엔진은 설루션 아이템을 지속적으로 개발하고 있습니다. STX엔진의 솔루션 아이템을 통해 엔진 성능과 생산성을 극대화할 수 있습니다.

비용절감

안전

수리 및 유지보수

환경

업그레이드

STX엔진은 안전, 기술, O&M 실습 등 다양한 교육/훈련 서비스를 제공합니다.
고객의 다양한 요구와 훈련생의 수준에 맞추어 교육과정을 설계하고, 엔진메이커로서의 기술력을 바탕으로 STX엔진의 작업장에서 훈련생들이 각 분야의 최고의 엔지니어와 직접 실습해 볼 수 있는 STX엔진의 교육/훈련 서비스는 고객들로부터 좋은 반응을 얻고 있습니다.

이론교육/실무교육

STX엔진, 해군 전투력의 동맥 해군 군수사령부 및 정비창 내방

박기문 대표이사는 지난 25일 취임 이후 첫 방산분야 고객과의 우호협력 및 상호 발전 방향에 대한 협의를 위해 해군 군수 분야의 최고 사령탑인 해군 군수사령부를 내방하였다.

해군 군수사령관 박노천 소장을 비롯한 수상 함 관리처장 등 해군 관계자들의 따뜻한 영접을 받고 해군과 STX엔진의 발전 방향에 대해 상호 의견 교환을 하였다.

박 군수사령관은 40여 년간 MTU 엔진 제작 및 창정비를 통한 해군 함정 전투력 향상을 위해 노력하는 STX엔진 임직원들의 노고에 감사함과 동시에 특히 STX엔진에서 진행 중인 해군 함정 순회 점검 활동에 대해 함정 근무자들의 만족과 기술력 향상에 상당한 도움이 된다고 높게 평가하였다. 현재 STX엔진과 해군 군수사령부와 추진 중인 노후 엔진의 창정비 개념 재정립을 위한 용역 연구에 대해 엔진 운용 자료 제공 등 해군 차원의 아낌없는 지원을 약속하였고 최근 국방부 정책에 따른 PBL 사업(성과기반 군수지원)에도 STX엔진의 역량을 집중해 달라는 당부를 하였다.

이후 해군 군직 정비를 책임지고 있는 해군 정비창을 방문하여 엔진 제작사와 현장 정비 부대의 기술협력에 대한 의견도 교환하였다.

박치욱 정비창장(예. 해군 준장)은 MTU 엔진의 부품 조달이 과거와 유사하여 향후 정비 발전을 위해 현재 국방부에서 진행중인 MTU엔진 부품 PBL 사업(성과기반 군수지원)에 턴기(Turnkey) 화가 필요하다는 것을 강조하였으며, 최근 신규 엔진에 적용된 수입 부품들이 과거와 정비 방법이 변경되어 군직 정비 시 정비 비용 상승 등 애로사항에 대한 의견도 제시하였다.

박기문 대표이사는 “해군의 신뢰와 아낌없는 지원이 오늘날의 STX엔진이 있는 원동력이라 믿으며 고객이 불편하지 않고 믿을 수 있는 고품질의 엔진을 공급하고 후속 관리를 통해 해군의 전투력 발전에 최선을 다하겠다고 약속함과 동시에 40여 년간 축적된 기술력을 바탕으로 해군 전투함 엔진의 부품 국산화 등을 통한 해군 발전에 노력을 아끼지 않겠다”라고 답변하였다.

K9 자주포 수출 제한 해소 및 추가 수출 시장 개척 발판 마련

최근 STX엔진은 우리 군의 명품 무기로 손꼽히는 K9 자주포의 심장에 해당하는 디젤엔진을 국산화 개발하는 사업자로 선정되었다.

금번 개발과제 공모를 전담한 한국산업기술평가관리원에 따르면 방위사업 수출 활성화와 지원 방안으로 산업통상자원부와 20년 9월 체결한 방산분야 소재. 부품 기술개발사업 업무협약(MOU)을 체결하였고 첫 번째 과제로 5년간 총 250억 원을 투입하는 K9 자주포 디젤엔진 국내 개발에 STX엔진이 최종 선정되어 5월 31일 산업기술혁신사업 협약서를 체결하였다고 밝혔다.

현재 K9 자주포 디젤엔진은 1999년 신형 자주포 전력화 계획에 따라 STX엔진이 라이선스사인 독일의 MTU 제품을 국산화 생산하여 약 1,300여 대를 공급하였고, 터키, 인도, 노르웨이, 폴란드 등 유럽, 아시아 국가에 600여 대를 수출한 바 있다.

하지만 최근 K9 자주포 수출이 UAE 등 중동국가를 상대로 국제 정세 변화에 따른 독일 정부의 수출 승인이 제한됨에 따라 추가 수주 활동이 제한되는 문제점을 가지고 있었다. 그리고 수출 시장에서 요구되는 가혹한 운용 요구조건과 기술사양을 충족하는 세계 최고 수준의 디젤엔진의 개발/생산 및 기술지원체계의 구축이 필요하였지만 금번 STX엔진의 K9 자주포 디젤엔진 국산화 개발 사업을 통해 수출 제한 해소 및 추가 수출 시장 개척할 수 있는 발판이 마련되었다고 볼 수 있다. 

STX엔진 박기문 대표이사는 “방위산업은 국가안보 기여뿐 아니라  국가 경제발전과 수출에도 지대한 영향을 미치고 있다. 40여 년 이상 방위산업 디젤엔진 전문업체로 금번 K9 자주포 디젤엔진을 반드시 일정 내 국산화 개발하여 국내 저변 기술 향상과 많은 국내 중소 협력업체와 동반 성장할 수 있도록 최선을 다하겠다.” 밝혔다.

또한 함께 아름다운 선의의 경쟁을 펼쳐준 경쟁사에도 감사와 위로의 마음을 전하는 것을 잊지 않았으며, 현 정부의 “기회는 평등하게, 과정은 공정하게, 결과는 정의로운 세상” 의 약속이 지켜질 수 있도록 금번 개발과제를 그 어느 때보다 공정한 관리 감독 집행해준 산업부와 전담기관(산기평)에 감사드리며, 지난해 방산 혁신 클러스트 선정 이후 도내 방산업체의 부품 국산화 경쟁력 강화를 위해 지원해 주신 경남 도와 창원시에 감사의 마음을 전달했다.   

STX엔진은 그동안 인도, 폴란드, 노르웨이, 터키 등 수많은 K9 자주포 엔진 수출 실적에서 검증된 성능과 품질을 바탕으로 최근 한화 디펜스가 추진하고 있는 호주 미래 장갑차 획득사업(사업규모 5조)에도 참여하여 최종 사업자 선정을 위한 현지 시험평가에도 적극 대응하고 있다.

재무정보

연결재무상태

연결 손익 현황

자본금 변동사항

주 1) 2013.10.01(주금납입일) 출자전환을 통한 재무구조 개선을 위해 산업은행, 우리은행, 농협은행, 외환은행, 수출입은행, 하나은행, 대구은행을 대상으로 한 제삼자배정 유상증자를 실시, 완료하였습니다. 자세한 내용은 '2013.09.12 주요 사항 보고서(유상증자 결정) 공시'를 참조해주시기 바랍니다.
주 2) 2015.03.31(주금납입일) 출자전환을 통한 재무구조 개선을 위해 산업은행, 우리은행, 농협은행, 외환은행, 수출입은행, 대구은행을 대상으로 한 제삼자배정 유상증자를 실시, 완료하였으며 보통주 11,879,250주, 전환주 4,647,350주가 발행되었습니다. 전환주는 의결권을 행사할 수 없고, 보통주 전환비율은 1:1이며, 비상장 주식입니다. 자세한 내용은 '2015.03.16 주요 사항 보고서(유상증자 결정) 공시'를 참조해주시기 바랍니다.
주 3) 공시서류작성기준일 현재 보호예수 중인 주식은 없습니다.

미상환 전환사채 발행 현황

주식시세현황