2006년 설립되었으며 풍력발전 설비 및 제조, 관련 기술 개발, 강구조물 제작 및 설치, 풍력발전 관련 컨설팅 및 지원 서비스 사업을 영위.
풍력발전기를 높은 곳에 설치 가능하게 하는 풍력발전 타워 및 풍력발전 타워용 알루미늄 플랫폼 등을 생산하고 있음.
동사는 미국, 유럽, 호주 시장의 폭발적인 풍력 타워 수요에 대응하기 위해 과감한 설비투자 및 인력채용을 통해 생산능력을 대폭 증가시킴.
세계적 기업을 향한 새로운 가치창조 씨에스윈드
씨에스윈드의 역사는 고객중심의 전문적이고 창의적이며 팀워크를 근간으로 변화와 도전을 지향해온 씨에스윈드의 가치 추구에 있습니다.
저희 씨에스윈드는 고객 중심의 가치 기준을 달성하기 위해, 현지 제조사업장을 비롯한 모든 업무 영역에 Lean Six Sigma를 도입 2008년부터 본격 시행하고 있으며, 개인의 전문적이고 창의적인 역량 발휘를 위한 글로벌 인재의 역량과 성과에 대한 평가 및 보상제도를 시행하고 있습니다.
아울러 세계 수준의 품질유지를 위한 신 품질관리 시스템(QMS)을 시행 중에 있으며, 모든 비즈니스와 프로세스에서 지속적인 개선을 통한 무결점의 제품 및 서비스를 적기에 고객에게 공급하는데 끝없는 변화와 도전을 하고 있습니다.
저희 씨에스윈드는 고객과 주주 또한 종업원을 하나의 엔진으로 가동하는 글로벌 기업의 프레임을 기 구축하여, 세계와 경쟁하는 중견기업으로 성장하게 되었습니다.
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풍력발전
풍력발전은 자연 상태의 무공해 에너지원으로 대체 에너지원 중 가장 경제성이 높은 에너지입니다.
풍력발전은 자연 상태의 무공해 에너지원으로 현재 기술로 가능한 대체에너지원 중 가장 경제성이 높은 에너지로서, 바람의 힘을 회전력으로 전환시켜 발생되는 전력을 전력계통이나 수요자에 직접 공급하는 기술입니다. 풍력발전을 이용한다면 산간이나, 해안 오지 및 방조제 등 부지를 활용함으로써 국토이용 효율을 높일 수 있습니다. 풍력발전 시스템이란 다양한 형태의 풍차를 이용하여 바람에너지를 기계적 에너지로 변환하고, 이 기계적 에너지로 발전기를 구동하여 전력을 얻어내는 시스템을 말합니다. 풍력발전 시스템은 무한정의 청정에너지인 바람을 동력원으로 이용하므로, 기존의 화석연료나 우라늄 등을 이용한 발전 방식과 달리 발열에 의한 열 공해나 대기오염 그리고 방사능 누출 등과 같은 문제가 없는 무공해 발전 방식입니다.
일반적인 풍력발전단지의 개발 절차는 다음과 같습니다. 풍력발전단지 개발업체가 정부의 인허가를 얻어 풍력발전단지를 조성한 후 해당 풍력발전단지의 운영을 통해 전기를 공급하여 이를 수익원으로 사업을 영위합니다. 이와 같은 풍력발전단지에 풍력발전기 공급 업체가 타워, 블레이드(날개) 등을 전문적으로 제조하는 부품 공급 업체와 협력하여 자사의 풍력발전기를 공급합니다. 풍력발전 산업의 가치 사슬(Value Chain)은 크게 ‘풍력발전기 부품 공급 업체 → 풍력발전기(WTG) 공급 업체 → 풍력발전단지 개발 업체 → 전력 구매 및 공급 업체’로 구성되어 있습니다.
풍력발전 산업 가치 사슬(Value Chain)
씨에스윈드는 주요 기자재 중 하나인 풍력발전기 타워를 생산하고 있습니다.
풍력발전기는 바람으로 회전하는 블레이드(날개), 바람의 에너지를 전기로 전환해주는 발전기, 블레이드와 발전기를 지지해 주는 풍력타워 등으로 구성됩니다. 씨에스윈드는 주요 기자재 중 하나인 풍력발전기 타워를 생산하고 있습니다.
윈드 타워
203년도 내, 20 [1]
육상 풍력 발전 CS WINDAS는 부족 이면 에이족 (풍력 터빈 + 블레이드)+ 2000년 도장 역 역 수중. 20년 이상 버틸 수 있도록 제작되며 이를 위해 정교한 제작 능력 및 품질 관리가 요구됩니다.
타워 내부
처치 아즈 로이스 키트 세트, 일주 식도
리위스 어 드리 비지 리 전리 리전 스위드 터빈 소실로 스위드+ 리선시, 케이블, 래더, 플랫폼, 브래킷 위등). CS WIND 윈드 서스 탑 내부, 키트 세트 도인 설루션 제공 제공 제공.
플랜트 장비
CS 윈드 원스, 비지스
2015년 75년 CS WIND가스비 에이스 비대 다비리 공사로 이산 공장 산하 산수부.
디에이드 비드 에이드 비지스스전스주니어 스위드 디어드풀이스비야.
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미래 제생 에너지 분야에 선두에 서고 있는 기업으로써 장기적 투자 관점에서 접근하여합니다.
1. 삼성중공업이 '탄소 제로 에너지源'으로 부상하고 있는 해양 원전 기술 개발에 본격적으로 나서고 있습니다.
삼성중공업은국내 유일의 원자력 종합연구개발 기관인 한국 원자력연구원(KAERI)과 '해양 용융 염원자로(MSR·Molten Salt Reactor) 개발 및 공동연구 협약'을 체결했다고 밝혔습니다.
협약식에는 정진택 삼성중공업 사장과 박원석 한국 원자력연구원장 등 주요 관계자들이 참석했으며 상호 전략적 협력 관계를 구축해 공동연구를 진행하기로 합의하였습니다.
2. 이번 협약을 통해 삼성중공업은 미래 신사업 확장 역량 강화의 일환으로 MSR 기반 부유식 원자력발전 플랜트 및 원자력 추진선박 시장을 개척한다는 계획입니다.
협약
△MSR 요소 기술 및 열교환기 등 관련 기자재 개발
△해양 원자력 제품 설계 및 비즈니스 모델 개발
△성능 검증, 경제성 평가 등을 위한 공동 연구 방안이 담겼습니다.
3.MSR은 최근 기후 위기 대응을 위한 탄소 제로 에너지원으로 관심이 높은 소형 모듈 원자로(Small Module Reactor)의 일종으로,
△핵연료의 사용 주기가 20년 이상으로 선박 수명 주기와 같아 한 번 탑재 후 교체가 필요 없으며
△원자로 크기가 상대적으로 작아 선박 적용이 용이하다는 장점이 있습니다.
또한,
△원자로 내부에 이상 신호가 생기면 액체 핵연료인 용융염이굳도록 설계되어 중대 사고를 원천 차단해 안전성이 높고 △고효율 전력과 수소를 동시에 생산할 수 있다는 강점이 있어 차세대 그린 수소 생산 기지 등 활용 분야도 다양할 것으로 기대됩니다.
□정진택 삼성중공업 사장은 "MSR은 기후 변화 이슈에 효율적으로 대응 가능한 무탄소 에너지원으로서 삼성중공업의 비전과 부합하는 차세대 기술"이라며, "MSR이 현재 연구개발 중인 암모니아, 수소 기술과 함께 삼성중공업의 새로운 미래 성장 동력이 될 수 있도록 연구개발을 집중해 나갈 계획"이라고 밝혔습니다.
[참 고]
4. 소형 모듈 원자로(SMR)는 최근 세계적으로 관심이 높은 첨단 원전 기술입니다. 정부는 지난해 말 제9차 원자력진흥위원회에서 혁신형 SMR 개발을 공식화했으며 지난 4월에는 SMR 국회 포럼이 출범한 바 있습니다.
또한, 美 바이든 행정부도 탄소배출 감소를 위한 차세대 원전으로 SMR을 지목하였습니다.
현재 美, 러시아, 中 등에서 70여 종의 SMR 개발에 나서고 있으며, 국내에서는 삼성중공업과 한국 원자력연구원이 이번에 공동 연구 개발하기로 한 용융염 형을 비롯해 가압경수로형, 소듐냉각고속로형, 고온가스냉각로형 등의 연구가 진행 중입니다.
용융염 원자로(Molten Salt Reactor, MSR)는 1차 냉각 계통으로 용융염을 사용하는 원자로 유형으로, 용융염의 낮은 증기압과 안정성, 그리고 액체 나트륨보다 반응성이 낮으며, 또한 고열을 뽑아낼 수 있어 높은 열효율을 보여준다. 이 원자로에서 사용되는 핵연료는 고체 연료봉을 쓰거나 아님 연료를 녹여 냉각제에다가 집어넣는데, 이렇게 함으로써 연료 집합체가 없어져 원자로 구조의 간소화, 연소도의 균일화, 그리고 원자로 작동 중에도 재처리를 할 수 있게 되었다.
많은 디자인에서는, 연료를 UF4형태로 녹인 후 용융된 불소염 화합물에 집어넣는 걸로 되어있다. 이 화합물은 감속재 역할을 하는 흑연 노심에서 임계가 된다. 용융 염로는 잠재적인 원자로 사고는 줄어들지만, 잠재적 재처리 중 사고는 증가하게 된다.최근의 많은 실험들은 고압에 저압을 가진 1차 계통에 초점을 두고 있는데, 많은 현대적 디자인들은 흑연 구조에 세라믹 연료를 집어넣는 걸 신뢰하고 있다. 용융염은 노심에서 열을 빼내는 데 효과적일 뿐 아니라, 펌프와 파이프, 그리고 노심의 크기를 줄여 크기를 대폭 줄일 수 있다.
1954년 실행된 항공기 원자로 실험에서 영감을 얻은 작은 크기의 디자인을 발전시켜, 1965년에서 69년 용융 염로 실험에서는 토륨 연료주기를 가진 증식로를 가 진원 자력 발전소의 원형이 되었다. 4세대 원자로 디자인 중 하나로 용융염과 고체 연료봉을 이용하는 원자로는 2025년까지 1000 MWe의 원자로를 개발하기로 되어 있다.
용융염 원자로의 다른 장점은 작은 노심으로, 이점은 좀 더 많은 핵연료가 중성자를 흡수할 수 있도록 도와준다. 이점은 토륨 232가 우라늄 233으로 증식할 수 있는 요건이 된다. 그래서 작은 노심을 가진 용융염 원자로는 특히 토륨 연료주기에 적당한 원자로로 여겨지고 있다. 최근에는 용융염 원자로에 토륨 연료주기를 가동하기 위해서 우라늄과 플루토늄을 집어넣지 않고 연료에 양성자 빔을 조사하여 생긴 중성자로 원자로를 가동하는 구상도 진행되고 있다.
대주주 지분 매각 이슈로 고평가 지속 되고 있습니다. 완성차 업체들의 2 H21 Restocking 가능성이 부품사들의
실적 개선 기대감으로 이어지면서 부품사 전반에 주가 강세가 나타나고 있다는 모습을 보이고 있습니다.
그러나 한온 시스템은 벨류에이션 부담이 높아 이에 편승하지 못하는 있는 모습입니다.
대주주 지분매각설내용
22일 자동차 및 금융투자업계에 따르면 한온 시스템 최대주주 한 앤 컴퍼니와 매각주관사 모건스탠리는 이날 예비입찰을 실시한다.
매각 대상 지분은 한앤컴퍼니 보유 지분 50.50%, 2대 주주인 한국타이어 앤 테크놀로지 보유지분 19.49% 등 69.99%다.
한 앤 컴퍼니는 한국타이어와 컨소시엄을 구성해 2014년 12월 한온 시스템(당시 한라비스테온 공조)을 3조 8000억 원에 인수했다.
한온 시스템은 1986년 한라그룹 계열사 만도기계와 미국 포드사가 합작해 설립한 자동차 열관리시스템 전문 제조업 체다.
한온 시스템은 지난 21일 기준 시가총액은 9조 8486억 원으로, 업계는 지분 69.99%와 경영권 프리미엄 등을 합친 매각가가 8조 원 수준일 것으로 전망하고 있다. 7년 사이에 몸값이 2배 이상 뛴 것이다.
한 앤 컴퍼니는 국내 기업 중 LG그룹, SK그룹, 한라그룹 등에만 투자설명서를 보낸 것으로 전해졌다. 이 가운데 국내 기업 중에는 LG그룹이 유력하게 거론된다.
해외기업 중에는 글로벌 공조회사 3위의 프랑스 발레오와 4위 독일 말레 등이 관심을 갖고 있는 것으로 알려졌다.
LG전자·한라그룹, 한온 시스템 매각 예비입찰 불참
한라그룹도 참여하지 않은 것으로 알려져 한온시스템 인수 후보자가 외국계 기업들로 좁혀질 가능성이 커졌다.
금융투자업계에 따르면 LG전자는 한온 시스템의 지분 70%를 매각하기 위한 예비 입찰에 참여하지 않은 것으로 전해졌다.
업계 안팎에서는 LG전자가 캐나다 자동차 부품 업체 마그나 인터내셔널과 합작 법인을 설립하는 등 전장 사업을 강화하고 있어 LG전자의 참여를 기대해왔다.
또 다른 인수 후보자로 거론돼온 한라그룹도 이번 예비 입찰에 불참했다. 한라그룹은 미국 포드사와 합작해 한온시스템의 전신인 '한라공조'를 설립한 바 있다.
반면 해외 경쟁사인 프랑스 발레오, 독일 말레 등은 입찰에 참여한 것으로 전해졌다. 사모펀드 운용사 칼라일, 베인캐피털 등도 후보자로 거론되고 있다.
이번 매각 대상은 한 앤코 오토 홀딩스 유한회사(사모펀드 한 앤 컴퍼니)의 지분 50.50%, 한국타이어 앤 테크놀로지의 지분 19.49%다. 지분 가치는 이날 한온 시스템 종가(1만 7천700원) 기준 6조 6천억 원이다.
2015년 한 앤 컴퍼니와 한국타이어는 포드 계열사 비스테온이 보유하고 있던 지분 70%를 약 3조 9천400억 원에 사들였다.
한온 시스템은 자동차 열관리 시스템을 생산·공급하는 기업으로 업계에서 세계 2위의 시장 점유율을 차지하고 있는 것으로 알려졌다.
투자의견 ‘Hold’,
목표주가 18,000원 유지
투자의견과 목표주가를 유지한다(Target PER 26.9x). 한온 시스템은 전 기차 시장 확대와 맞물려 장기적 증익이 기대되는 부품사지만, Peer와 동사의 역사적 Multiple을 고려 시 이러한 차별점이 이미 주가에 반영 된 것으로 보인다. 금번 지분 매각 종결 후 새로운 성장 스토리가 구상 되지 않는다면, 주가는 결국 펀더멘털에 수렴할 것이라고 판단한다.
자동차용 부품 및 시스템, 전자전기 기계기구용 및 기타 산업용 부품, 시스템의 제조, 수출입 및 교역 등의 목적으로 1986년 3월 11일에 설립되었으며, 1996년 7월 31일 유가증권 시장에 상장됨.
동사는 자동차의 열 관리 시스템을 생산하는 단일 사업부문을 영위하고 있음.
자동차 품질 및 성능을 결정짓는 공조부품 분야에서 독보적인 기술력을 자랑하며, 업계 1위를 지키고 있음.
장기적인 성공을 위한 글로벌 정렬
한온 시스템은 혁신적인 열 및 에너지 관리 설루션의 선두 주자가 되고자 하며 지속 가능한 장기적인 성공을 창출하겠다는 확고한 의지를 가지고 있습니다. 비전을 보완하기 위해 회사 성장을 달성하기 위한 명확하고 정의된 방향을 통해 모든 직원을 위한 가이드 역할을 하는 세 가지 전략적 기둥이 있습니다. 한온 시스템즈 기업 방향의 세 번째 요소는 조직의 행동과 주요 이해 관계자와의 관계를 이끄는 가치입니다.
하논 시스템의 여정
한온시스템은 30년 이상 업계 동향에 지속적으로 적응하고 고객의 기대를 뛰어넘어 기술 혁신기업으로 성장해 왔습니다. 1986년 전통적인 자동차 기후 공급업체로 설립된 이 회사는 기술 폭, 기술 전문성 및 글로벌 범위면에서 동적으로 성장하여 오늘날 풀라인 열 및 에너지 관리 설루션 제공업체인 Hanon Systems가 되었습니다. 한온 시스템의 역사는 고객, 직원, 주주 및 사업을 운영하는 지역 사회를 지원하겠다는 확고한 의지로 인해 가능해진 성장 중 하나입니다. 회사의 유산과 업적에 대한 자부심이 있으며, 앞으로 다가올 여정에 대한 부인할 수 없는 열정이 여전히 존재합니다.
초창기 (1986년~1999년)
한라기후제어공사(HCC)는 1986년 포드자동차와 만도기계(주)의 합작회사로 설립되었습니다. 1989년에는 한국 대전에 최초의 연구개발센터를 설립했습니다. 같은 해 HCC는 캐나다 온타리오주에서 국내 최초로 제조사업을 시작했다. 1998년 포드는 HCC의 지분 대부분을 비스테온(Visteon Corp)으로 이체했다. 같은 해, 이 회사는 제너럴 모터스(GM)의 권위 있는 "올해의 공급업체" 상을 수상했습니다. 이 기간 동안 1991년 평택에 컴프레서 사업을 설립하고 1996년 라용에 태국 사업을 개시하면서 성장을 지속했다.
품질 및 혁신 인식 (2000~2010년)
2000년대 초반까지 HCC는 자동차 기후 시스템 시장에서 전 세계적으로 인정받았으며 고품질 설루션으로 거듭 찬사를 받았습니다. 2002년 현대기아자동차(HKMC)는 HCC '올해의 협력업체'로 선정되어 ISO/TS 16949 품질 규정 준수 기준 인증을 받았습니다. 2004년, HCC는 포브스 매거진에서 3년 연속 "10억 달러 미만" 목록에 선정되었습니다. 2007년에는 대전과 평택에 대한 HCC최초 품질 5성급 인증을 받았으며, 같은 해 물결 모양의 블레이드 팬과 슈라우드 기술로 첫 오토모티브 뉴스 PACE 상을 수상하기도 했습니다. HCC는 2008년 유럽 연합의 차량 인증 기관(VCA)으로부터 환경 E11 마크를 획득했으며, 같은 해 매출은 10억 달러에 달했습니다. 기술부문에서는 변 액스워시 플레이트 컴프레서(2006)로 IR52 장영실상을 수상했다. 객실 공기 질을 개선하기 위한 클러스터 이온 발전기(2009); 그리고 그것의 회전 흡입 압축기 (2010). HCC는 또한 전기 자동차용 고전압 PTC 히터로 2010년에 는 새로운 우수 기술(NET) 인증을 받았습니다.
강력한 평판을 바탕으로 구축 (2011~2013년)
2010년대 초반, HCC는 부가가치 기술 제공에 중점을 두고 사업을 계속 성장시켰습니다. 2011년, 제브제에서 HCC의 터키 사업은 현대기아자동차(HKMC)로부터 품질 5성급 인증을 받았다. 같은 해 친환경 설루션 및 환경 제조 개발에 대한 의지를 뒷받침하는 그린 매니지먼트 어워드를 수상했습니다. 2012년 인도 첸나이의 자회사인 인도 첸나이는 현대자동차 인도로부터 '최우수 공헌상'을 수상했으며, 인도 의 비 와디 공장은 싱고 은메달을 수상했다. 2012년 국내 평택 공장은 5천만 대의 컴프레서를 생산했으며, 슬라이딩 도아요 HVAC 소형화 기술과 연료전지 차량용 고전압 냉각 팬 모듈이라는 두 가지 새로운 우수 기술(NET) 인증을 받았습니다. 2013년 초, 대다수 소유주인 Visteon Corp. 는 글로벌 기후 사업을 HCC와 통합하여 업계에서 두 번째로 큰 자동차 기후 공급업체를 만드는 두 개의 높은 평가를 받는 기업의 강점을 공식적으로 결합했습니다. 그때 한라 비시온 기후 통제 (HVCC)로 알려진, 결합된 기업은 밝은 미래와 새로운 시대와 성장의 새로운 경로를 시작했다.
새로운 시작 (2014년~2017년)HVCC가 된 새로 통합된 기업은 자동차 기후 부문에서 글로벌 강국의 탄생을 시작했습니다. 두 회사가 하나가 되었고, 운영 시너지 효과를 활용하고 지속 가능한 프레임워크를 구축하는 것의 중요성은 중심 단계였습니다. 이 회사는 주주 가치와 지속 가능한 성장을 구축하기 위한 글라이드 경로에 중점을 두었으며, 2014년 말 쿠퍼 스탠더드에서 열 및 배출 사업 인수를 완료했습니다. 이 새로운 사업은 연료 효율적인 열 관리 설루션 및 모듈 분야에서 노하우와 자동차 비즈니스를 더욱 발전시킬 수 있는 견고한 토대를 마련했습니다. 같은 해 Visteon Corp. 는 HVCC의 지분 매각 의사를 밝혔습니다. 이 거래는 2015년 중반에 한 앤코 오토 홀딩스가 대주주가 되었고 회사의 이름이 Hanon Systems로 변경되면서 완료되었습니다. 2016년에는 창립 30주년을 맞이했습니다. 또한 포브스 아시아 최고의 기업 목록에 선정되었습니다. IR52 장영실은 3 존 HVAC와 2개의 신우수기술(NET) 인증을 받았으며, 탈취식 에어컨 기술과 원심 공기 압축기.
2. 생산제품 소개
설루션
열 관리-혁신적인 설루션 제공
HVAC (난방, 환기 및 에어컨) 기술
Hanon Systems는 자동차 제조업체를 위한 난방, 환기 및 에어컨(HVAC) 설루션을 설계하고 제조해 온 역사를 가지고 있습니다. 오늘날 Hanon Systems는 엔지니어링 전문 지식을 적용하여 자동차 제조업체에 성능 최적화, 연비 개선, 차량 탑승자의 편안함과 청결에 중점을 둔 솔루션 제품군을 제공합니다. 기존의 전능한 HVAC 솔루션을 신속하게 개발할 수 있는 회사의 핵심 원동력은 표준 설계 방법론을 적용하여 콤팩트하고 계량이 적은 설루션, 적은 전력 사용, 소음 개선, 공기 흐름 및 온도 성능 향상을 제공하는 설루션입니다.
전방위적인 HVAC 디자인
Hanon Systems는 HVAC
양식을 완전히 재설계하여 기존 및 비전통적인 위치에 배치할 수 있는 맞춤형 모듈식 설루션을 자동차 제조사에 제공하고 있습니다. 이 혁신적인 접근 방식을 통해 차량 설계자는 실내 설계를 더욱 자유롭게 향상할 수 있습니다. Hanon Systems는 다양한 기존 및 전기 파워트레인에서 오늘날의 자동차 제조업체의 요구를 지원하기 위해 전방위적인 HVAC 설계 제품군을 제공합니다.
단일, 듀얼, 트리플 및 쿼드 모드 및 온도 영역 설루션으로 제공되는 Hanon Systems의 전능한 HVAC 설계에는 공간 절약형 슬라이딩 도어를 포함한 다양한 혁신적인 HVAC 기술이 통합될 수 있습니다. 하이퍼 외동 역학; 해동/황량한 분포 또는 온도 제어; 또는 혁신적인 고효율 블로어 스크롤 및 휠 기술을 통합한 기술입니다.
고효율 블로어 스크롤 기술 전문가들이 자동차 제조사와
최종 소비자에게 가치를 가져다줄 새로운 설루션을 개발하기 위해 지속적으로 노력하고 있는 한온 시스템의 안락함은 선택사항이 아닙니다. 블로어 기술을 둘러싼 과학을 발전시키는 한 가지 예는 고효율 블로어 스크롤 스크롤, 스크롤 효율을 개선하고 전력 소비를 13~30% 감소시키고 소음, 진동 및 가혹성(NVH) 수준을 1~3dB(A) 감소시키는 업계 최초의 설루션입니다. 이 특허받은 설루션은 더 큰 HVAC에 비해 더 작은 패키지로 동등하거나 더 나은 성능을 제공하는 직렬 생산에서 입증되었으며 기존의 하이브리드, 전기 및 자율 주행 차량에 적용할 수 있습니다.
지능형 공기 품질
지능형 공기 품질 한온 시스템은 사람들의 복지를 향상하는 솔루션을 개발하는 데 주력하면서 기내 열의 편안함을 넘어 차량 내 공기 질을 중심으로 한 혁신 포트폴리오를 포함하도록 범위를 확장하고 있습니다. HVAC 모듈에 별도로 통합또는 통합된 이 회사의 지능형 공기 품질 솔루션 제품군은 차량 탑승자에게 가정과 같은 편안함을 제공합니다.
• 자외선(UV) LED 광촉매 –증발기에서 악취를 유발하는 박테리아의 99%를 제거하고 차량 외부에서 흡수되는 가스를 제거하여 객실 공기 질을 향상시키는 특허받은 수상 경력에 빛나는 혁신입니다. HVAC에 쉽게 장착할 수 있는 이 모듈은 차량의 내부 공기를 탈취하고 정화하기 위해 활성화될 때 하이드록실 라디칼을 생성합니다. • CO₂ 센서 –기내 이산화탄소(CO₂) 수준을 모니터링하고 HVAC에 신호하여 레벨이 임계값을 초과할 때 신선한 공기를 도입합니다. • 향수 시스템 -탑승자가 향기를 선택하고 실내로 향기를 확산하기 위해 시스템을 켜고 끌 수 있습니다. HVAC에 설치된 이 설루션에는 선택한 아로마 강도를 유지하기 위해 간헐적으로 열리고 가까운 통합 제어 알고리즘이 포함되어 있습니다.
압축기
한온 시스템즈 컴프레서는 에어컨 시스템의 핵심 구성 요소이며 사람의 심장과 같은 기능입니다. 차량 엔진에서 유래한 힘에 의해 작동되며 냉매의 흡입, 압축 및 순환 주기를 반복합니다. 증발기에서 저압 및 저온 가스를 압축하고 고압가스로 변환하여 응축기로 전달합니다. 하논 시스템은 고정형(HS), 가변형, 회전식 흡입 밸브 형 압축기 등 3가지 유형의 컴프레서를 제조하고 있습니다. 하논시스템은 또한 첨단 친환경 기술로 개발 중인 전기 압축기도 제조하고 있습니다.
고정 스워시 플레이트 압축기
하논 시스템스의 첫 개발 컴프레서였던 HS 컴프레서가 고정 스워시 플레이트 타입입니다. 그것은 냉장의 일정한 압축 비율 및 방전 비율을 유지합니다. 또한 HS 컴프레서는 압축기의 구성 요소인 클러치의 온/오프 기능을 통해 냉각 부하를 조정할 수 있습니다. 하논 시스템의 저가 형 제품 중 하나였습니다.
로터리 흡입 압축기 한온 시스템스의 회전 흡입 압축기는 중앙 샤프트를 통해 냉매를 끌어내는 고정 변위 스와시 플레이트 설계를 갖추고 있습니다. 기존의 흡입 밸브에 비해 흡입 손실을 줄임으로써 연비를 개선합니다. 고정 각도 슬라이딩 플레이트 메커니즘은 극한의 작동 조건에서 발작을 방지하는 5개의 저마찰, 이중 작용 피스톤을 구동합니다. 일체형 펄스 감소 설계 및 사용 가능한 통합 머플러는 압력 펄스를 줄이고 NVH를 개선합니다.
가변 스와시 플레이트
압축기 한온 시스템의 가변 스워시 플레이트 컴프레서는 듀티 사이클을 변화시키고 변위 냉매의 양을 변경할 수 있습니다. 압축기 변위의 적절한 크기 조정은 전력 소비와 연비를 향상합니다. 기내 냉각에 대한 소비자의 요구를 충족하기 위해 사용 가능한 전자 제어는 드라이브 조건과 는 별개로 일관된 방전 공기 온도를 제공합니다. 승객들은 과잉 제습의 기회 없이 더 편안하게 느낀다.
전기 압축 기기
존의 내연 차량의 경우, 에어컨 압축기는 엔진에 연결된 벨트에 의해 구동됩니다. 따라서 엔진이 실행 중인 경우에만 작동할 수 있습니다. 전기 및 하이브리드 차량은 기존의 압축기 설계를 배제하는 다양한 조건에서 작동합니다. 한온 시스템은 두 가지 "친환경" 차량 애플리케이션 모두에서 전기 압축기인 혁신적인 설루션을 개발했습니다. Hanon Systems의 최첨단 디자인에는 온보드 전기 모터와 통합 전력 전자 장치가 제어하는 효율적인 스크롤 컴프레서가 포함되어 있습니다. 전기 압축기는 독립적으로 작동하므로 엔진이 꺼져 있어도 객실을 냉각할 수 있습니다. 콤팩트한 디자인은 기존의 벨트 구동 컴프레서 패키지 공간에 적합하여 하이브리드 전기 모델 변형을 제공하는 플랫폼의 차량 복잡성을 최소화합니다.
유체 수송 Hanon Systems의 유체 운송 포트폴리오는 냉매 라인, 냉각수 라인, 송전선, 누 큐어, 수신기 건조기 및 내부 열 교환기(IHX) FT로 구성되어 있습니다. 또한 혁신적인 특허받은 금속 씰 피팅(MSF) FT를 포함한 고객 피팅 포트폴리오로, 냉매가 환경으로 누출되는 것을 막을 수 있습니다. 업계 최고의 디자인 및 글로벌 제조 역량으로 인해 Hanon Systems는 가장 큰 자동차 유체 운송 공급업체가 되었습니다. 한온 시스템은 탄소 배출량을 줄이면서 승객의 편안함과 연비를 지속적으로 개선하고 있습니다. Hanon Systems는 글로벌 제조 발자국과 결합하여 고객에게 저렴한 비용으로 우수한 성능을 제공하는 제품을 제공합니다.
컨트롤러
Hanon Systems의 온도 제어는 난방, 환기 및 에어컨 시스템(HVAC)을 작동하는 자동 및 수동 전면 및 후면 온도 제어를 제공합니다. 한온시스템은 첨단 개발 도구와 하드웨어/소프트웨어 표준화를 통해 비용 절감, 높은 소비자 인식 품질, 향상된 탑승자 편안함, 새로운 휴먼 머신 상호 작용(HMI) 설루션 및 신속한 개발에 대한 시장 요구를 충족하는 혁신을 제공하기 위해 최선을 다하고 있습니다.
이오나이저
국내 기술로 개발된 'CLIOGEN'으로 알려진 클러스터 이온 발전기는 에어컨/히터를 사용하여 발생하는 만성 냄새를 완전히 제거할 수 있는 제품입니다. 그것은 팬, 박테리아 및 부동 세균에서 증기의 90 % 이상을 제거하는 기능을 통해 쾌적한 운전 환경을 제공합니다. CLIOGEN의 적용을 갖춘 공기 여과 장치는 이미 2009년 'IR52 장영실상'에서 뛰어난 우위를 입증했습니다. 현재 는 현대자동차와 기아자동차, 제네시스, 그랑트르 TG, YF 소나타 등 대부분의 고급 차량에 적용되고 있습니다. 공기에는 O.5μm 미만의 중금속, 타이어 먼지 및 그을음과 같이 사람들의 건강에 해로울 수 있는 여러 분 오염 물질이 포함되어 있습니다. 한온 시스템의 에어 필터는 운전자와 승객에게 신선한 공기를 공급하면서 사람들에게 해로울 수 있는 O.3μm 이상의 공기 중 입자의 유입을 방지합니다.
냉각 모듈
냉각 모듈은 라디에이터, 콘덴서 및 팬 및 덮개로 구성됩니다. 특히 통합 모듈로서 에어컨 시스템에 필요한 인건비와 시간을 줄이고 각 모듈형 부품의 엄격한 품질 관리 검사 이온을 통해 최적의 성능을 보장하는 데 도움이 됩니다.
콘덴서
자동 엔진실의 맨 앞에 위치한 콘덴서는 압축기에서 받은 가열 및 고압 냉매를 액체 형태로 냉각시키고 변환합니다. 응축기는 라디에이터를 가진 냉각 모듈에 별도로 설치하거나 통합될 수 있다.
라디에이터
라디에이터는 냉매 및 공기 흐름과 관련된 열 교환 공정을 통해 엔진 온도를 조절할 필요가 있습니다. 냉각수는 작동 시 발생하는 열을 흡수하여 자동차 엔진을 냉각하는 데 도움이 됩니다. 가열된 냉매는 라디에이터를 통과하여 냉각된 후 엔진 블록을 반환하여 적절한 작동 온도를 유지합니다.
냉각 팬 및 슈라우드
업계 수상 경력에 빛나는 쿨링 웨이브 팬은 열 교환을 강화하기 위해 엔진에 장착됩니다. 웨이브형 형태로 이 팬의 독특한 디자인은 공기 흐름을 극대화하고 작동 소음을 줄이며 연료 효율을 향상하는 데 중요한 역할을 합니다. 브러시를 제거하여 소음을 제거하고 내구성과 효율성을 향상시키는 HANon Systems 브러시리스 DC(BLDC) 모터와 결합하면 자동차 제조업체는 낮은 전력 소비, 무게 감소 및 배기가스 배출 감소의 이점을 누릴 수 있습니다.
충전 공기 쿨러
인터쿨러 최적화된 공기 조합은 터보 차저와 대기에 의해 가압된 가열공기의 열 교환 공정을 통해 차량의 엔진에 공급할 수 있습니다. 최적화된 지느러미와 튜브, 강력한 내구성 및 간단한 구조로 최대의 열 교환 성능을 제공합니다.
에어 CAC
한온 시스템은 부스트 에어에서 주변 공기로 열을 전달하는 공기 충전 공기 냉각기 포트폴리오를 제공합니다. 변종은 풀 페이스, 벽돌 및 휠 아치 스타일을 포함한 디젤 또는 가솔린 엔진 패키지 제약 조건을 지원합니다. Hanon Systems는 30mm에서 105mm에 이르는 핵심 깊이를 갖춘 글로벌 표준 설계를 활용하여 비용을 절감하면서 패키지 유연성을 제공합니다. 열교환기 전문 지식과 분석 도구를 통해 튜브 및 핀 형상 최적화를 통해 성능, 효율성 및 압력 강하 요구 사항을 충족할 수 있습니다.
물 CAC
한온시스템은 저온 라디에이터를 사용하여 식용 공기에서 냉각제 루프로 열을 전달하는 수냉 충전 공기 냉각기 포트폴리오를 제공합니다. 이 보조 루프 아키텍처를 사용하면 전하 기압 손실 없이 냉각기를 엔진실 앞쪽에서 멀리 배치할 수 있습니다. Hanon Systems의 수냉 식 충전 공기 냉각기는 독립형 장치 또는 엔진 섭취 매니폴드에 통합될 때 패키지 유연성을 향상시 합니다.
EGR 시스템(쿨러, 밸브 및 바이패스)
엔진 재도입 전에 배기가스 재순환 및 냉각 배기가스를 재도입하면 유해한 질소산화물(NOx) 배출을 생성하는 엔진 연소 온도를 낮춥니다. 배기가스 재순환(EGR) 모듈은 EGR 쿨러, 밸브 및 바이패스를 단일 장치로 결합합니다. Hanon Systems는 균형 있고 최적화된 시스템을 제공하기 위해 모든 EGR 부품을 설계하고 제조할 수 있는 몇 안 되는 공급업체 중 하나입니다. EGR 모듈은 선택적 촉매 감소(SCR)에 대한 대안을 제공하며 가솔린 및 디젤 엔진을 갖춘 고압 및 저압 애플리케이션에 사용할 수 있습니다.
고압 EGR
엔진과 밀접한 결합, 뜨거운 배기가스는 엔진 냉각수에 의해 냉각되고 섭취 매니폴드에 재순환
저압 EGR
배기 파이프를 다운스트림, 뜨거운 배기가스는 엔진 냉각수에 의해 냉각되고 터보 차저 전에 공기 섭취량으로 재순환됩니다.
펌프
전자 냉각수 펌프는 중요한 열 관리 시스템에 대한 온디맨드 냉각수 공급의 핵심 구성 요소입니다. 전자 냉각수 펌프는 엔진을 정밀하게 냉각하여 필요에 따라 연료 소비를 줄여 마찰 손실 및 배출을 억제하는 추가적인 이점을 제공합니다. 이 펌프는 배터리, DC/DC 컨버터 및 전력 전자 장치 냉각을 포함하여 엔진 벨트를 사용할 수 없는 광범위한 차세대 열 관리 시스템을 지원합니다. 전기 냉각수 펌프는 브러시리스 DC(BLDC) 모터 기술을 사용하여 광범위한 전력을 제공합니다. 온보드 전자 장치는 정밀하고 가변적인 흐름 제어를 제공하고 신속하게 대응하여 특히 추운 시 엔진 냉각 및 객실의 편안함을 제공합니다. 전자 오일펌프는 엔진 주행 조건과 는 별개로 변속기 오일 공급 덕분에 전체 하이브리드 변속기 기능(시동, 항해 또는 전기 주행)을 지원합니다. 기계식 오일펌프를 보완하기 위해 작동하여 연료 소비와 CO₂ 배출량이 현저하게 감소합니다.
밸브
"전자 냉각수 밸브는 열 컨트롤러 요구 사항에 따라 냉각 회로의 다양한 루프에서 냉각수를 라우팅 합니다. DC 모터 구동 볼 밸브는 냉각수의 개별 유량 제어를 제공합니다. Hanon Systems 전자 냉각수 밸브는 자연 흡착 및 증식 연소 엔진, 시동/정지 기술, 하이브리드 및 전기 자동차(HEV/EV) 및 연료 전지 차량에 적용됩니다. 밸브는 배터리 냉각, DC/DC 컨버터 및 전력 전자 장치를 포함한 광범위한 차세대 열 관리 시스템을 지원합니다."
전자 스로틀 바디(ETB)
전자 스로틀 바디(ETB)는 엔진으로 유입되는 공기의 양을 제어하며 엔진 배기가스 관리 시스템의 주요 부분입니다. 드라이브 바이 와이어 전략의 일환으로 ETB는 SENT 프로토콜을 통해 엔진 제어 장치에서 플랩 위치 정보를 수신하여 정확한 공기 흐름을 제공합니다. 스로틀 각도의 정확하고 빠른 응답은 엔진 매핑 및 부하 조건의 전체 스펙트럼 하에서 엔진 토크를 일정한 수준으로 유지합니다. 이러한 정확도와 속도는 연비와 배기가스 배출을 향상하는 데 성공합니다.
Hanon Systems는 한 조각의 흐름 생산에 용접, 조립, 모니터링 및 테스트에 최신 기술을 통합하여 자동화된 제조를 활용합니다.
전자 폐기물 게이트 액추에이터 (eWGA)
황무지는 터보차저의 터빈 주위의 배기 흐름의 일부를 우회하여 부스트 압력을 제어합니다. Hanon Systems의 전자 폐막 액추에이터(eWGA)는 최대 터보 부스트 압력을 정밀하게 조절하여 엔진 성능, 내구성 및 드리브 성을 향상합니다. 빠른 규제는 광활한 폐기물 게이트를 제공하고 추운 시 직접 배기 흐름을 최대화하여 촉매를 작동 온도까지 가져오는 데 필요한 시간을 단축시 합니다.
eWGA는 광범위한 작동 조건을 정확하게 제어할 수 있는 전자 액추에이터의 최신 발전을 특징으로 합니다. 특허받은 독자적인 나선 기어 설계는 높은 클로징 역을 제공하여 부스트 압력을 증가시킵니다. 이 장치는 정밀한 제어를 위해 줄기 이동의 직접적인 긍정적인 감지를 제공합니다. 결합 설계를 통해 유연한 정렬을 통해 터보차저와 폐면 플랩을 연결할 수 있습니다.
콜드 스토리지 증발기
냉간 저장 증발기 기술은 ISG(유휴 정지 및 이동) 모드에서 일관되게 쾌적한 실내를 유지하고 느려지거나 정지할 때 차량의 연비를 개선하기 위해 개발되었습니다. 차량이 에어컨의 압축기를 멈추면 엔진에 직접 부착된 벨트에 의해 구동될 때 에도 멈춥니다. 이로 인해 에어컨이 대상 내부 온도를 유지하는 것이 불가능합니다. 콜드 스토리지 증발기의 역할은 HVAC 모듈에 부착된 기존 증발기와 유사하지만, 이러한 유형은 엔진이 정지되는 동안 적절한 실내 온도를 유지하기 위해 에어컨이 최대 수준으로 다시 시작되는 시간을 지연시켜 ISG 모드에서 연료 효율을 향상 시긴다.
전송 열 관리 변속기 열관리
시스템은 가동 전에 변속기 케이스의 오일이 제대로 가열되도록 하여 시동 시 마찰을 줄임으로써 자동 변속기 성능을 향상합니다. 단일 열 교환기는 엔진 냉각 시스템을 활용하여 열 및 냉각 전송 오일을 모두 사용할 수 있습니다.
자동 전송 워머 및 쿨러 한온 시스템이
새로운 우수기술(NET) 인증을 받은 자동 변속기 유체 워머/쿨러는 단일 열교환기로 두 가지 역할을 동시에 조절하여 연료 효율 향상에 기여합니다. 이 차세대 친환경 기술은 최적의 온도에서 매우 뜨거운 유체를 냉각하고 유지함으로써 작동 성능을 향상하고 연료 효율을 향상하는 데 도움이 되며, 자동 전송 작동 조절을 위해 유체를 빠르게 가열할 수 있습니다.
전자 변속기 오일펌프
전자 오일펌프는 엔진 주행 조건과 는 별개로 변속기 오일 공급 덕분에 전체 하이브리드 변속기 기능(시동 또는 전기 주행)을 지원합니다. Hanon Systems 전자 오일 펌프는 기계 오일 펌프를 보완하기 위해 작동하여 연료 소비와 CO₂ 배출량이 현저하게 감소합니다. 또한 전자 오일 펌프는 EV 드라이브의 윤활 및 냉각에 적용되며 콜드 시동 용량을 -40°C까지 줄입니다.
고효율 변속기 오일 펌프
고효율 이진 전송 오일 펌프는 고압 기능과 콤팩트한 크기를 유지하면서 1차 변속기 윤활 및 작동 기능에 전례 없는 수준의 전반적인 효율성을 제공합니다.
열관리 전기화
배터리 열 관리시스템
전기자동차의 전력 수요를 충족하는 기술이 리튬 이온(리튬이온) 배터리이며, 10년 이상 한온 시스템은 배터리 열관리 시스템을 제조해 왔습니다. 한온시스템은 차량 및 시스템 전문성을 활용하여 다양한 시스템 아키텍처에 적용할 수 있는 구성 요소를 개발하여 다양한 고객 요구 사항을 충족하고 있습니다. 배터리 냉각기는 배터리 냉각수 루프에서 차량의 냉매 루프로 열 에너지를 전송하여 최적의 배터리 온도를 유지하는 콤팩트한 플레이트 대 플레이트 열 교환기입니다. 배터리 접대 열교환기는 배터리 팩과 냉각수 또는 냉매 루프 사이에 열 에너지를 전송하기 위해 배터리 팩에 포장됩니다. 특히 리튬 이온 배터리 애플리케이션에서 정밀한 온도 제어를 제공하며, 유체 회로는 균일한 셀 냉각 및 가열을 제공하여 배터리 성능과 내구성을 향상하게 됩니다.
히트 펌프 시스템
히트 펌프 시스템은 실내 난방을 위한 폐열이 부족한 전기, 하이브리드 및 내연 기관 차량을 가열하는 설루션입니다. 밸브를 통한 냉매의 리디렉션을 통해 동일한 시스템 구성 요소를 사용하여 차량을 냉각할 수 있습니다. 이 시스템은 최소한의 에너지를 사용하여 차량을 냉각하고 가열할 수 있기 때문에 환경 친화적인 전기 자동차의 주행 범위를 확장할 수 있습니다.
고전압 냉각 팬 모터
고전압 냉각 팬 모터는 연료 전지 전기 자동차 애플리케이션에서 높은 효율과 신뢰성을 제공하는 브러시리스 DC 모터를 통합합니다. 2012년 지식경제부로부터 신우수기술(NET)을 받은 고속 고출력 설계는 모터와 인버터를 결합하여 고요함과 고효율을 누릴 수 있는 세계 최초의 장치로, 낮은 전력 소비와 경량의 결과
원심 공기 압축기 원심
공기 압축기는 연료 전지의 스택에 산소를 공급하여 전기를 생성하는 연료 전지 전기 자동차를 위한 터보 블로어입니다. 주로 공기를 정해진 압력과 유속으로 압축하며, 압축기를 원활하고 고속으로 회전하도록 설계된 브러시리스 DC 모터가 포함되어 있습니다. 임펠러 형 프로펠러와 브러시리스 DC 모터를 사용하여 높은 공기역학적 성능과 효율성을 달성합니다.
전자 압축기
기존의 내연 차량의 경우, 에어컨 압축기는 엔진에 연결된 벨트에 의해 구동됩니다. 따라서 엔진이 실행 중인 경우에만 작동할 수 있습니다. 전기 및 하이브리드 차량은 기존의 압축기 설계를 배제하는 다양한 조건에서 작동합니다. 최첨단 설계에는 온보드 전기 모터와 통합 전력 전자 장치가 제어하는 효율적인 스크롤 컴프레서가 포함되어 있습니다. 전기 압축기는 독립적으로 작동하므로 엔진이 꺼져 있어도 객실을 냉각할 수 있습니다. 콤팩트한 디자인은 기존의 벨트 구동 컴프레서 패키지 공간에 적합하여 하이브리드 전기 모델 변형을 제공하는 플랫폼의 차량 복잡성을 최소화합니다.
고전압 냉각 팬 모터
고전압 냉각 팬 모터는 연료 전지 전기 자동차 애플리케이션에서 높은 효율과 신뢰성을 제공하는 브러시리스 DC 모터를 통합합니다. 2012년 지식경제부로부터 신형 우수기술(NET)을 받은 고속 고출력 설계는 모터와 인버터를 결합하여 고요함과 고효율을 누릴 수 있는 세계 최초의 장치로, 낮은 전력 소비와 경량의 결과물이다.
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위 내용과 같이 가치투자 종목으로 앞으로 미래 사업분야화 현재 사업분야를 가지고 있는 회사입니다.
위메이드 블록체인 전문 자회사 위메이드 트리가 블록체인 기반 결제 플랫폼 다날 핀테크와 각사 코인 맞교환 등을 활용해 가상화폐 결제 기반을 확대한다. 위메이드트리는 위믹스(WEMIX) 토큰, 다날페이코인은 페이코인(PCI)을 가상화폐로 발행하고 있다.
위메이드트리는 다날핀테크와 전략적 업무협약(MOU)을 체결했다고 30일 밝혔다. 블록체인 상호 운용성 강화, 결제 사업 및 기술에 대한 협력이 주된 내용이다.
양사는 이용자들이 각사 가상화폐를 맞교환하거나 결제를 상호 연동하는 방식을 포함해 다양한 협력 방안을 논의한다. 협력이 성사되면 WEMIX 토큰으로 국내·외 다날 가맹점에서 결제하고, PCI 보유자들은 WEMIX 대체 불가 토큰(NFT) 마켓에서 미술품·수집품·디지털 아이템 등의 투자와 거래 및 WEMIX 게임·거래소에서 결제가 가능해질 전망이다.
두 기업은 각자 운용 중인 블록체인 기술이 상호 시너지를 낼 수 있을 것으로 기대하고 있다. 위메이드 트리는 가상화폐 발행뿐만 아니라 자체 개발 블록체인 플랫폼 WEMIX에서 '버드 토네이도 for WEMIX'와 '재신 전기 for WEMIX'를 서비스하는 중이다. 또 게임 토큰 거래를 위한 탈중앙화 거래소(DEX)도 론칭한 바 있다.
최근에는 게임 아이템뿐 아니라 디지털 아트, 수집품, 미술품 등 모든 형태의 NFT 거래를 지원하는 NFT 마켓 출시를 앞두고 있다.
다날 핀테크는 여러 가상화폐 결제처를 보유하고 있다. 자체 가상화폐 PCI를 국내 7만 개 이상의 온·오프라인 제휴점에서 쓸 수 있다. 최근에는 중국 카드사 유니온페이와 제휴해 중국과 한국을 제외한 세계 유니온페이 모바일 결제 가맹점에서 결제 가능한 다날-유니온페이 모바일 선불카드 서비스를 출시했다.
2021년 4월부터 페이코인 앱에서 비트코인(BTC) 등 다양한 가상자산을 PCI로 전환해 결제할 수 있는 서비스를 실시할 계획이다.
세계적 아이돌 그룹 방탄소년단(BTS)은 신곡 '다이너마이트' 안무 영상을 공개했는데. BTS가 영상 공개를 선택한 곳은 유튜브도 오프라인 행사장도 아니었다.
바로 에픽게임즈의 3인칭 총싸움 게임(TPS) '포트나이트'가 그들이 선택한 무대였다.
당시 동시 접속한 1230만명의 이용자들은 안무 영상에 맞춰 함께 춤을 추는 등 행사를 즐겼다.
포크나이트 게임사진
BTS가 선택한 포트나이트 속 공간을 '메타버스(Meta+verse)'라 부른다. 메타버스는 미국 작가 닐 스티븐슨이 1992년 발표한 소설 '스노우크래쉬'에서 처음 사용된 용어다. 컴퓨터 기술을 바탕으로 3차원으로 재구성한 상상의 공간을 의미한다.
오늘날 메타버스는 단순 3차원 공간을 넘어 사람들이 현실에서 할 수 있는 것을 거의 그대로 구현한 '현실과 가상공간의 융합'을 가리키고 있다.
포크나이트게임이미지
메타버스는 이용자들이 단순히 자신들을 대표하는 아바타를 가상공간에서 조작할 수 있는 것에 국한되지 않는다.
그 속에서 현실과 마찬가지로 연예인의 공연을 보는 문화 생활을 즐긴다든지, 물건을 제작하고 거래하는 경제 생활을 꾸릴 수 있도록 메타버스는 진화하고 있다.
메타버스 세계는 기술 발전에 힘입어 이용자 관심을 모으고 있는것이 사실이다. 사실적인 그래픽, 빠른 통신 속도 등이 이용자들이 메타버스 속에서 현실감을 느낄 수 있도록 돕는다.
세계 최초의 메타버스 게임 '세컨드라이프'를 제작한 미국 린든 랩의 필립 로즈데일 창업자는 이코노미스트와 인터뷰에서 "현실 속 인간의 움직임을 가상 세계로 전달하는 데 걸리는 시간을 0.05초 미만으로 낮춘다면, 가상과 현실 세계의 이질감이 상당수 사라질 것"이라고 밝힌 바 있다.
특히 코로나19를 거치며 메타버스에 대한 세간의 관심이 더 높아지고 있다.
전염병 감염을 우려해 사람들이 외출을 자제하면서 외부에 나가지 않고도 이전과 동일하게 사회·경제·문화 활동을 하는 데 있어 메타버스를 활용할 수 있기 때문이다.
단순 놀이 도구가 아닌 거대 산업으로
메타버스 열풍은 산업에도 영향을 미치고 있다. 로블록스란 메타버스 게임을 제작한 동명의 게임사 '로블록스'
로블록스사가 만든 메타버스 플랫폼은 세계 1억5000만명이 즐기고 있다. 이용자들은 아바타를 통해 게임 안에서 별도로 즐길 수 있는 또 다른 게임을 만들고, 이를 판매해 가상화폐를 벌 수 있다. 화폐를 현금으로 인출하는 것도 가능하다.
현재 4000만개 이상의 게임이 로블록스에 있는 것으로 알려졌다. 이용자들은 SNS, 엔터테인먼트 기능을 통해 다른 사람들과 교류하는 것도 가능하다.
게임, 엔터테인먼트 등 오락 플랫폼을 중심으로 확산되는 메타버스는 특히 MZ세대(1980년대~2000년대 초반 출생 세대) 등 젊은 층에게 높은 관심을 받고 있다.
미국에서는 16세 미만 어린이·청소년 중 약 55%가 로블록스에 가입한 것으로 알려져 있다.
업계 관계자는 "아무래도 젊은 층이 새로운 기술을 받아들이는데 거부감이 적을수 밖에 없다"며 "메타버스 기술에도 MZ세대가 더 빨리 적응한 것"이라고 짚었다.
국내에서는 네이버 계열사 네이버제트의 증강현실(3D) 기반 아바타 앱 '제페토'가 대표적 메타버스 플랫폼이다.
이용자들은 본인의 얼굴을 본뜬 아바타를 만들어 원하는 맵을 골라 들어가 게임을 즐기거나 다른 이와 자유롭게 교류할 수 있다.
지난해 9월 아이돌 그룹 '블랙핑크'는 온라인 팬사인회를 제페토에서 개최하기도 했다. 제페토는 ▲아시아 ▲북미 ▲유럽 등에서 총 2억명이 즐기고 있고, 전체 이용자의 80%가 10대인 것으로 알려졌다.
메타버스 시장은 더 커질 전망이다. 시장조사기관 스트래티지애널리틱스는 세계 메타버스 시장 규모가 오는 2025년 2800억달러(312조원)으로 현재(460억달러)보다 약 6배 이상 커질 것으로 보고 있다.
또 다른 업계 관계자는 "기술이 발전하면서 사람들이 더 실제와 같은 생활을 가상공간에서 즐기고 싶어 한다"며 "가상현실(VR) 기기, 통신기술 발달에 더해 시장이 폭발적으로 성장할 것"이라고 내다보고있습니다.
메타버스에 관심이 많아지면 서 kb자산운용에서 메타버스 관련 펀드를 국내 최초로 내놓았다.
4차산업혁명과 더불어 코로나19 확산으로 언택트(비대면) 문화 확산 속도가 빨라지면서 3차원 가상 세계를 의미하는 메타버스(metaverse)가 글로벌 메가 트렌드로 급부상하고 있다.
이런 가운데 KB자산운용이 자산운용업계 최초로 글로벌 주식시장에 상장된 메타버스 대표 종목에 투자하는 펀드를 내놓으면서 국내 투자자들이 메타버스 기업들을 선별해 투자할 수 있는 길이 열렸다.
KB자산운용은 글로벌 메타버스 대표 종목에 투자하는 'KB 글로벌 메타버스경제펀드'를 출시한다고 밝혔다.
메타버스란 가공, 추상을 의미하는 '메타(meta)'와 세계를 의미하는 '유니버스(universe)'를 합성한 신조어다. 가상세계와 현실이 뒤섞여 시공간의 제약이 사라진 세상을 의미한다. 메타버스는 모든 영역에서 물리적 한계를 뛰어넘는 도구로 활용될 것으로 기대되고 있다.
KB 글로벌 메타버스경제펀드는 가상현실(VR)과 증강현실(AR) 기기 등을 제조하는 하드웨어 기업(페이스북, 애플, 마이크로소프트)과 가상공간을 구현하는 소프트웨어 기업(오토데스크, 엔비디아, 유니티소프트웨어), 플랫폼 및 콘텐츠 기업(로블록스, 네이버, 하이브)과 가상세계 인프라 관련 기업(아마존, 퀄컴, 스노우플레이크) 등에 투자한다.
투자 조건에 부합하는 미국과 한국, 중국, 일본의 200~300개 유니버스 중 국가와 산업별 분산도를 고려해 최종 30~50개 종목을 포트폴리오에 담는다. 국가별 비중은 미국이 70%로 가장 높고 산업별 비중은 하드웨어와 플랫폼 관련 비중이 각각 30% 내외로 가장 높다.
메타버스 경제는 5G 통신 인프라 구축과 함께 하드웨어 기술과 소프트웨어 기술이 융합되며 빠르게 발전하는 가운데, 플랫폼과 디지털 콘텐츠 산업과의 유기적 결합을 통해 새로운 경제 생태계로 진화하고 있다. 현재 게임과 엔터테인먼트 중심으로 활용되고 있으나 향후 산업과 교육, 의료, 쇼핑, 부동산 등 모든 영역에서 생산성과 편의성을 높이는 기술로 활용될 전망이다.
글로벌 컨설팅기업 프라이스워터하우스쿠퍼스(PwC)는 2019년 50조원이던 메타버스 경제 규모가 2025년 540조원, 2030년에는 1700조원 규모의 시장으로 급성장할 것으로 예상하고 있다.
대표적인 메타버스 플랫폼인 미국의 '로블록스'는 올 1분기에만 7000억원의 매출을 달성했고, 네이버의 증강현실(Augmented Reality) 아바타 서비스인 '제페토'도 매일 전 세계 2억명의 사용자가 이용 중이다.
이현승 KB자산운용 대표는 "개인투자자들 입장에서 빠르게 진화하는 메타버스 경제 수혜주를 선별해 투자하는 것은 쉽지 않은 일"이라며 "메가 트렌드로 급부상 중인 메타버스에 손쉽게 투자할 수 있도록 펀드를 출시하게 됐다"고 말했다.
이처럼 펀드출시도 되고 앞으로 산업으로 인정받고 성장산업으로 기대를 모으고 있다.
하지만 투자함에있어서는 장기간에 안목으로 투자하여할것입니다. 지속성장가능성은있지만 지금당장에 수익을 얻기에는 아무래도 무리가 있기 때문입니다.
그럼 오늘은 이것으로 마치고 다음는 메타버스 관련 주들이 무엇이 있는지 소개해 드겠습니다. 감사합니다. 이글이 마음에 드셨다면 구독신청하시면 다양한 정보를 보실수 있습니다.
