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SK그룹 계열사 중 SK에코 플랜트가 있습니다. SK에코 플랜트는 5개의 사업부문으로 구성되어있습니다. 각각 사업부문에 대해 알아보는 시간을 가져 보도록 하겠습니다. 

SK에코 플랜트는 에코 비즈니스, 에코 에너지 , 에코스페이스, 에코 엔지니어링, 에코라인 등의 5개의 사업부문으로 구성돼 있습니다. 각각의 사업 부문에에 대해 알아보도록 하겠습니다. 

1. 에코 비즈니스 ECO Business

혁신적 에코 기술 기반의 환경문제 해결 종합 Solution Provider sk에코 플렌트는 기존 사업 개발·EPC 등을 경험하며 축적된 역량과 친환경 혁신 기술을 통해 시급한 환경문제를 해결해 나가는 데 앞장서고 있습니다. 

SK에코 플렌트는 기존 사업개발·EPC 등을 경험하며 축적된 역량과 친환경 혁신 기술을 통해 시급한 환경 문제를 해결해 나는 데 앞장서고 있습니다. 

2020년 EMC 인수를 시작으로 하여 Resource Circularity를 기반으로 한 3R( Reduce: 소각, 매립 Reuse: 수처리 Recycle: wasted Material) 중심의 Waste to Resource 사업을 실행하는 종합 환경 Plarform으로 성장을 지속하고 있습니다. 

차별화된 혁신 기술을 적요하여 국내 환경 산업의 선진화 및 고도화를 지속적으로 leading 하고 Financial Society 와의 One tea Operration을 통해 해외 시장으로 진출을 확대해 나간다고 합니다. 

궁극적으로 환경에 관심 있는 사람들과 함께 환경 문제를 고민하고 해결할 수 있는 Open Innovation 생태계를 조성하며 환 견문제가 생기면 가장 먼저 생각나는 회사로 자리매김할 것이라고 합니다. 

1-1. EMC 사업영역

◈ 환경기초시설 O&M 분야

 하·폐수와 폐기물의 효과적인 관리를 넘어 자원화의 재활용을 통해 새로운 가치를 창출하고 있습니다.  환경분야를 대표하는 전문가 그룹으로서, 효과적인 오염물질의 제어와 사회공헌 활동을 통해 적 그적인 ESG 활용을 펼쳐가고 있습니다. 공공 부문에서 민간으로 서비스를 확대하여 산업 생태계를 이끌어가는 Environment Solution Provider 로서 고개에게 혁신적인 가치를 제 고과 시자의 새로운 기준을 제시하고 있다고 합니다. 

환경기초시설 O&M 분야 M/S1위기 업이며 운연 시설 1,100개소를 운영 중이라 합니다. 

◈소각분야

소각은 폐기물의 부피를 감소시키고, 유해성을 안정화시키는 가잔 직접적인 방법이라 합니다. sk에코 플랜트는 소각을 통해 버려지는 폐기물을 거 감하고, 사람과 환경을 위한 에너지로 전환하고 있으며 소각열을 활용하여 지역 주민에게 냉난방과 전기를 공급하고 있으며, 엄격한 오염물질의 관리를 통해 지역 사회의 신뢰성을 구축하고 있습니다. 친호나경 소각로 AI 설루션을 통해 친호나경 전무니 기업으로 시자 선도 역량을 확보하고, 글로벌 시장이 주목하는 소각로 운연 시스템의 지향점이 되겠다고 합니다. 

스팀 용량 27만 톤/년, 발전용량 2.6만 MW/년, 허가 소각량 360톤/일 소각시설 4개소가 있다고 합니다. 

◈매립분야

매립지는 환경 안전성과 지속 가능성에 기여하는 정교한 엔지니어링 구조물입니다 전문적이고 효율적인 운영, 관리기법을 활용하여 폐기물과 오염물질의 분신을 막고, 안정성을 확보하고 있습니다. 시설에 대한 장기적인 관리 관점에서 잠재적인 영향성을 차단하고, 미래 세대를 위해 지역 환경을 안전하게 보전하고 있습니다. 매림 폐기물의 적정 처리와 관리 시스템을 통해 폐기물의 친환경적 자원 순완을 선도하고 있습니다. 

허가 매림량 3,428,000㎟ 매립시설 1개 소라 합니다. 

2. 에코 에너지 

친환경 에너지 기술을 기반으로 지구 온난화 문제를 해결하는 탄소중립의 혁 시적 설루션 Provider

SK에코 플랜트는 친환경 에너지 기술을 기반으로 지구온난화 문제를 해결하는 탄소중립의 혁신적인 설루션을 제공합니다. 

연료전지사업은 최고 효율의 연료전지(SOFC) 기술을 보유한 미국 블룸에너지와 2020년 1월 국내 합작법인 블룸 SK퓨얼셀을 설립하였으며 또한, 국산화 확대 및 독보적인 LCOE경쟁력을 확보하고 있습니다. 

이를 통해, 국내 시장에서 선도적 입지를 공고히 하고, 미국 등 해외로 시장 다변화하며 글로벌 연료전지 1위 사업자로 자리매김하고자 합니다. 동시에 수소 산업 생태계를 빠르게 확대하며 수소 시장도 선점할 계획입니다. 

재생에너지 사업은 국내, 외 태양광 및 해상풍력 자산을 빠르게 확보하고 있습니다. 국내 탄소배출권 의무 할 달기 업과 RE100 참여 기업 대상으로 탄소 중립 설루션을 제공함으로써 글로벌 탄소중립 실현에 기여하고자 합니다. 

SK에코 플랜트는 개발 도상국 전력 수급 안전화 및 탄소배출 저감에 기여할 수 이 쓴 사회적 가치 창출형 그리 라노베이션 사업도 적극 추진해 나갈 계획이라 합니다. 

※LCOE( Levelized Cost Of Electricty) : 균등화 발전 비용(수명이 다한 발전 플랜트의 평균 현재 순 발전 비용을 측정한 것)

탄소중립의 혁신적 Solution Provider

SK에코 플랜트는 개발도상국 전력수급 안정화 및 탄소배출 저감에 기여할 수 있는 사회적 가치 창출형 그린 리노베이션 사업도 적극 추진해 나갈 계획이라 합니다. 

 

3. ECO Space 에코스페이스 

환경적 선한 영향력과 미래가치를 실현하는 ESG기반의 공간 창출 리더

SK에코 플랜트는 고객의 니즈를 파악하여 새로운 주거공간을 제공하고 삶의 질을 업그레이드합니다. 

SK에코 플랜트는 사람들의 일상과 직접적으로 맞닿아 있는 주거, 업무, 상업 공간 등의 상품을 제공하며, 고객과 가장 밀접한 위체서 ESG경영을 교감하기 위해 친환경적인 공간 구현에 힘쓰고 있습니다. 

특히, 주거의 본질적인 가치인 편안함과 편리함을 전달하는 공동주택 SK VIEW와 비즈니스 성고의 영감과 모멘텀이 되는 지식산업센터 SK V1을 필두로 하여 고객의 행복 가치를 실현하고 있다고 합니다. 

사용자의 건강과 친환경을 위한 제균 환기시스템, 창문형 태양광 발전시스템 등 사용자의 건강과 친환경을 위한 에코스마트 기술을 다수 확보하고, 친환경 Solution을 지속적으로 개발, 공가 능력 재해석하고 새로운 가치를 창출하여 지속 가능한 미래 사업의 기반을 마련할 것입니다. 

ESG 기반 새로운 공간 창출 리더 

SK에코 플랜트는 친환경 기업으로 거듭나 공간 구성과 기술, 금유를 활용한 ECO,  ECO빌드, ECO 운영시스템의 마켈 리더로 도약합니다. 

 

4. 에코 설루션- ECO Solution

인류의 행복에 기여하는 global Infratructure Builder The technology and experience to enter global market as Global Player

SK에코 플랜트는 철도, 도로 항만, 지하공간, 주택/산업단지, 수자원시설, 환경시설 등의 Civil Infrastructure 건설을 통해 인류의 삶의 질을 향상하고 있습니다. 

소음/진동을 최소화하면서 대규모 굴착공사가 가능한 발파 기술인 수펙스 컷(SUPEX-CUT) 공법, 과 연주식 발파 설계기법 등의 특허기술 개발로 지하공간 분야에서 세계 최고 수준의 경쟁력을 확보하고 있습니다. 

또한 교량 분야에서는 PCS 거더교와 사장교의 구조적 장점을 결함 한 엑스트라도즈교를 국내 최초로 도입하는 등 사업분야 별로 기술력을 바탕으로 한 차별화된 경쟁력을 보유하고 있습니다. SK에코 플랜트는 국내 시장에 안주하지 않고 아시아 및 중동 시장에 진출하였고, 이러한 경험과 자시 감을 바탕으로 전 세계를 향해 Market Coverage를 확대하고 있다고 합니다. 

그동안 축적한 시공 경험과 기술력을 바탕으로 프로젝트 기획에서 운연까지 수행하는 개발 사업을 주력으로 추진 중에 있으며, 다수의 국내 개발사업 및 터키 유라시아 터널, 차나칼레 교량, UAE 알만 도스 원유 비축기지, 카자흐스탄 빅 알마티 도로 , 영국 실버타운 터널 등 대형 해외 PPP사업을 성공적으로 수행하고 있습니다. 또한 친환경 Developer로서 자리매김하기 위해 친환경 사업분야로 Biz영역 확장 및 value chain 확대를 적극 추진 중에 있습니다. 

앞으로도 sk에코 플랜트는 지금까지 성공적으로 도저해온 사업실적을 바탕으로 명실상부한 global Green Infrastructure Builder 로서 성장해 나갈 것이며, 국내외 곳곳에서 Civil Infrastructure를 가장 혁신적으로 제공할 것입니다. 

Global Green Infrastructure Builder 

앞으로도 sk에코 플랜트는 지금까지 성고적으로 축적해온 사업실적을 바탕으로 명실상부한 Global Green Infrastructure Builder 로서 성 잔해 나갈 것이며, 국내외 곳곳에서 Civil Infrasture를 가장 혁신적으로 제공할 것이라 합니다. 

sk에코 플랜트는 국내 시장에 안주하지 않고 아시아 및 중동 시장에 진출하였고, 이러한 경험과 자신감을 바탕으로 전 세계를 향해 Market Coverage를 확대하고 있습니다. 

 

5. 에코하이테크 ECO HI-TECH

미래사회를 BUILD -UP 하는 Global Tech. Solution Provider

sk에코 플랜트의 에코 하이테크는 반도체, 전기차 배터리 및 배터리 소재 제조 시설 등 산업플랜트 사업부터 수소/친환경 사업분에 이르기까지 다 야한 포트폴리오 구축하고 있습니다. 

품부 한 시공실적과 고도의 기술인력 및 노하우를 바탕으로 Project life Cycle 전 분야에서 세계 최고 수준의 역량을 보유하고 있으며 이를 바탕으로 세계 도처 유수의 고객에게 최적화된 서비스를 제공하고 있습니다. 

산업플랜트 사업으로 Super- Fast Track으로 진행된 초대형 반도체 제조 시설 공사인 M14, M15, M16프로젝트를 준공하여 최고의 사업 파트너로서의 입지를 다지고 있습니다. 뿐만 아니라 전기차 배터리의 핵심 소재인 리튬이온 전자 분리막(LiBS: Lithium-ion Battery Separator) 생산설비인 LiBS프로젝트를 성공적으로 수해하며 사업영역을 넓히고 있으며, 해외 배터리 프로젝트 Project Management Consultiog 수행역량을 바탕으로 SKBA Phase 2 PROJECT를 신규 수주하여 고부가가치 산업플랜트를 요구하는 고객 니즈에 적극 부응하고 있습니다. 

뿐만 아니라 모듈러 데이터센터 및 친환경 도심형 데이터센터 표준화 모델 구축 등 기술 경쟁력을 강화하여 친환경 TECH&SOLUTION 기반 데이터센터 Developer 로서 사업을 확장해 나가고 있습니다. 

수소/친환경 사업분야인 Hydrogen Liquefaction, Battery Metal Rechcle 및 Waste Plastics Recydhing 사업의 진출을 통해 지속 가능한 미래 성장 동력을 확보하고 있습니다. 

앞으로 축적된 다양한 Product 지식과 역량을 활용하여 산업플랜트 사업에서의 Total Solution Package Provider로서의 입지를 견고히 다질 것입니다. 

 

SK 에코플렌트- 5000억 프리 IPO 추진 하다. :: 주식스토리 (tistory.com)

테슬라, 벤츠, 저렴한 LFP 채택 움직임 삼원계 쓰는 국내 3사도 적극 대응 중입니다. LFP 배터리가 무엇이며 어떻게 되는지 알아보도록 하겠습니다. 

글로벌 전기차 배터리 시장에서 중국 업체들이 LFP(리튬인산철 배터리가 주목받고 있습니다. 최근 배터리 원재료 가격이 올라가면서 테슬라, 메르세데스-벤트 등 주요 전기차 업체들이 저렴한 LFP를 채택하면서입니다. 

NCM(네켈, 코발트, 망간), NCA(니켈, 코발트, 알루미늄 등 삼원계 배터리를 주력을 하는 LG에너지 설루션과 삼성 SDI, SK 온 등 국내 업계 발등에도 불이 떨어졌습니다. 자치하면 시장 경쟁에서 뒤처질 수 있기 때문입니다. 

대응책은 둘로 나뉘고 LG와 삼성은 기존 제품의 가성비 (가격대비 성능)를 더욱 높이는데 주력할 방침이지만, SK 온은 LFP 배터리 개발에도 나고 있어 눈길을 끌고 있습니다. 

1. 전기차 업체들 저가 배터리에 관시을 가지는 상황이다. 

세계 최대 전기차 사업자인 테슬라가 최근 3분기 실적 발표를 하면서 LFP 배터리 채택을 확대하겠다는 계획을 공개하자 국내 배터리 업계는 술렁이고 있는 상황입니다. 

LG에너지 설루션(LG화학 자회사), 삼성 SDI, SK 온(SK이노베이션 자회사)등 국내 업체들은 NCM을 주로 쓰고 있는 상황이고 NCM은 니켈, 코발트, 망간 등 3가지 금속을 말하며 이를 소재로 한 배터리를 삼원계 배터리라 부릅니다. 

테슬라는 이미 중국 상하이 공장에서 LFP 배터리를 장착한 전기차를 생산해 중국을 포함한 아시아 지역과 유럽에 판매하고 있는 것으로 알려졌습니다. LFP는 철인 많이 사용하는 까닭에 NCM 대비 저렴한 것이 가장 큰 장점입니다. 

테슬라가 이익을 더 많이 남긱 위해 이런 선택을 했다는 평가도 일각에서 나오고 있습니다. 

LFP는 삼원계보다 에너지 밀도가 낮고 부피가 크다는 단점이 있습니다. 밀도가 높아야 주행거리를 더 늘리고 부피가 작아야 차량 설계 때 집어넣기 좋습니다. 하지만 가격 경쟁력이 이런 단점을 넘어서고 있는 것입니다. 

테슬라뿐만 아니라 메르세데스 밴츠도 차세대 전차 모델 중 EQA, EQB 등 소형, 준중형 라인에 LFP 배터리를 탑재하겠다고 선언하였고 폭스바겐, 포드 등도 가격 경쟁력을 가진 LFP에 관심을 보이고 있는 상황입니다. 

특히 LFP는 중국 배터리 업체 중심으로 세를 불리고 있습니다. 이들의 세계 시장 점유율을 고려하면 무시할 수 없는 수준입니다. 

1-1. 증권가 의견 

CATL의 배터리 출하량 가운데 36%가 LFP이고, BYD의 경우 이것이 71% 수준'이라고 설명했습니다 SNE리서치에 따르면 CATL은 올해 9월까지 세계 1위, BYD는 4위입니다. 국내 LG에너지 설루션은 2위 , SK 온과 삼성 SDI는 각각 5.6위입니다. 

2. SK만 LFP 진출 -미세한 온도차를 보이고 있다. 

국내 업체는 기존 삼원계 배터리 성능과 가격 경쟁력으 더울 강화한다는 게 공통적인 기본자세입니다. 

미세한 온도차도 보이고 있습니다. 일단 LG에너지솔루션과 삼성 SDI는 현제로서는 전기차용 LFP배털을 만들 계획이 없다고 밝혔으며 LG의 경우 지난 3분기 실절 발표 이후 -LFP를 이미 개발해서 양산한 바 있으나 현재는 ESS(에너지 저장장치) 시장에 우선 적용하기 위해 개발하고 있다고 했습니다. 

기술은 갖고 있지만 전기차용으로는 쓰지 않겠다는 이야기 입니다. 삼원계를 기반으로 프리미엄 시장을 주로 공략하면서 코발트와 같은 비싼 원재료 비중을 줄여 가격 경쟁력 측면도 높이겠다는 전략입니다. 

2-1. LG에너지 솔루션

전기차용을 가격 경제력을 높이는 방안

코발트 프리(없는) 제품으로 하는 게 적합하다는 판단이고 LFP도 강점이 있으나 프리미엄 시장으로 가는 방향에는 한계가 있다는 판단입니다. (LG에너지 설루션 의견 )

2-2. 삼성 SDI 측 의견 

삼성 SDI 역시 LFP를 고려하지 않고 있고 대신 니켈, 코발트, 알루미늄으로 구성하는 NCA배터리로 방향을 틀고 있습니다. 

NCA는 NCM보다 출력과 에너지 밀도가 높은 특성이 있고 차세대 배터리 젠 5에 NCA를 적용했고, 앞으로도 전기차 배터리는 NCA로 전환할 것이라 설명했습니다. 

내부적으로 LFP는 이미 중국 업체들 중시로 레드오션이 됐다는 진단을 내린 것으로 전해집니다. 프리미엄 시장을 주로 공략하면서 원재료 비중을 조정하며 가격 경쟁력을 높이는 방향이 유리하다는 판단인 것입니다. 

2-3. SK 온 측 의견 

SK 온은 이들과 달리 기존 LFP의 성능을 개선하는 방향성도 함께 갈 것이라고 밝혔습니다. LFP 배터리는 NCM보다 에너지 밀도가 60% 수준으로 낮다고 말하며 고에너지밀도 역량을 바탕으로 기존보다 에니지 밀도가 뛰어난LFP 개발을 목적으로 연구 개발을 진해하고 있다고 합니다. 

연구개발은 마무기 단계지만 상용화까지는 여전히 고민 중이라 하며 포드를 포함한 SK온의 고객사는 모두 NCM을 사요 하고 있기도 합니다. 

전기차 대중화하면 저가형에서도 수요가 있을 것이란 판단으로 해달 포트폴리오를 준비하는 것이라고 하면서도 상용화는 시장 상황에 따라 판단할 계획이라고 설명하였습니다. 

SK 온은 또한 NCM 배터리의 고도화에도 힘을 싣고 있는 상황이며 2019년 NCM9배터리를 개발했는데 이를 내년부터 미국 포드 전기트럭에 공급할 계획이라 합니다. 

NCM9배터리는 니켈, 코발트, 망간 중 니켈 비중이 약 90%에 달하는 적용된 고밀도 제품입니다. 니켈 비중이 높아지면 고성능을 구현하지만 안전성이 낮아질 수 있는데, 이를 극복했다는 것입니다. 

3. 대세 VS한계 논란 속 뜨거워지는 경쟁을 하다. 

이처럼 업계에서는 LFP가 국내 배터리 업계에 위협이 될 것이라고 보는 가운데서도, 기존 역량을 강화하는 방향이 유리한 대응전략이라는 분서가 함께 나오고 있습니다. 

3-1. 배터리 업계 관계자 의견

중국 배터리 업체들의 주력 LFP이고 중국 정부도 이를 지원하는 까닭에 전 세계 트렌드가 어떻게 변할지 예단할 수 없고 글로벌 전기차 업체의 선택에 대응해 배터리 업체들이 벌이는 가격과 성능 경쟁이 더욱 치열해질 것이란 예측이 나오고 있는 상황입니다. 

에너지 밀도 측면을 볼 때 LFP의 한계는 명확하며 한국 배터리 업체들은 삼원계 기술 격차 확대를 통해 고수 이성 제품에서 입지를 견고 화가 필요한 시점이라는 의견이 대세입니다.

현대모비스 매출 첫 40조 돌파하였다는 소식과 함께 이익률은 4.9% 올해 전동화·자율주행 등 1.2조 원 투입 예정이라 합니다. 

현대모비스가 지난해 처음으로 매출 40조 원의 돌파했습니다. 전동화 전환과 고부가가치 핵심 부품에 집중하면서입니다. A/S 부문에서 2조 원이 넘는 영업이익이 나면서 내실도 다졌습니다. 

올해도 연구 개발 투자는 지속된다고 합니다. 1조 2000억 원 이상을 투자해 전동화, 자율주행, 커넥티드 카 등 기술력을 선점한다는 계획입니다. 

1. 연간 매출 40조 원을 돌파하다. 

현대모비스는 작년 연결재무제표 기준 매출이 41조 7022억 원을 기로 하면 전년대비 13.9% 증가했다고 밝혔습니다. 현대모비스가 연간 매출 40조 원을 넘어선 것은 이번이 처음입니다. 이 기간 영업이익은 2조 401억 원으로 전년대비 11.5% 증가했습니다. 매출액 대비 영업이익을 나타내는 영업이익률은 4.9%로 전년 대비 0.1% 포인트 소폭  하락하였습니다.

작년 4분기 매출은 11조6114억 원을 기록하며 전년 동기 대비 8.8% 증가했습니다. 다만 이 기간 영업이익은 5286억 원을 기록하면 전년 동기 대빈 24.7% 감소하였으며 기저 효과 탓으로 보고 있습니다. 

2020년 4분기 영업이익(7023억 원)은 최근 10개월 분기와 비교했을 때 가잔 높았습니다. 

1-1. 현대모비스 회사 측 설명

2020년 4분기 영업이익이 크게 높았던 이유는 과거에 반영했던 품질 비용 등이 영업이익으로 환입됐기 때 문아라 설명하였고 기저 효과로 감소한 것이지 작년 4 분기 영업이익 적다고 보기 어렵다고 합니다. 

판매비와 관리비가 증가한 것도 영업이익 감소 요인 중 하나라고 하고 지난 4분기 판관비는 9430억 원으로 19.6% 증가했습니다. 세부적으로 경상개발비(3,443억 원), 운반 보관비(1,065억 원)가 전년대비 각각 18.4%, 40.3% 늘었습니다. 

매출 대부분은 모듈, 부품 부문에서 나왔다고 합니다. 지난 4분기 모듈, 부품 부문 매출은 9조 3231억 원으로 전년 동기 대비 5.9% 증가했습니다. 

1-2. 세부적인 내용

1. 전동화 2조 482억 원
2. 부품 제조 2조 1682억 원
3. 모듈 조립 5조 1067억 원

특히 전동화 부문에서 전년대비 63% 증가하며 처음으로 매출 2조 원을 넘어서기도 했습니다. 

내실은 따라오지 못했습니다. 모듈, 부품 부문은 매출 비중의 80%를 차지합니다. 그러나 모듈,부품 부문의 지난 4 부닉 영업이익은 430억 원으로 영업이익 비중의 8.1%를 차지하는데 그쳤습니다. 이는 전년 동기 대비 85.99% 감소한 수치입니다. 

A/S 부문을 살펴보면, 매출 증가세가 두드러졌습니다. 지난 4 부닉 A/S 매출은 2조 2883억 원으로 전년 동기 대비 22% 증가했습니다. 중국 시장을 제외한 모든 시장에서 고르게 성장했습니다. 특히 미주 시장과 유럽시장에서 전년 동기 대비 각각 30.9%,29.7% 증가하며 실적을 견이 했습니다. 

반면 이 기간 중국 매출은 8588억 원으로 전년대비 25.5% 감소했습니다. 

현대모비스의 영업이익 대부분은 A/S 부문에서 나왔습니다. 지난 4분기 A/S 부문 영업이익은 4856억 원을 기록하며 전년 동기 대비 22.1% 증가했습니다. 

영업이익의 91.9% A/S 부문에서 나왔습니다. 범위를 연간 기준으로 넓게 보면, 전체 영업이익 중 A/S 부문이 차지하는 비중이 92.4%에 이릅니다. 

2. 연구개발(R&D) 1.2조 투자하다. 

현대모비스는 올해 R&D에 1조 2310억 원을 투자한다는 계획입니다. 

이는 전년 동기 대비 8.9% 증가한 수치입니다. 현대모비스는 매년 R&D 비용을 꾸준히 확대하고 있습니다. 최근 5년간 형대 모비스의 R&D 투자 비용은 2017년 7688억 원, 2018년 8345억 원, 2019년 9654억 원, 2020년 1조 122억 원, 1조 1674억 원입니다. 

올해 투입되는 R&D 비용 대부분은 전동화, 자율주행, 커넥티드 카 등 미래차 기술 개발에 투입할 계획이라고 밝혔습니다. 

이를 위한 연구개발 인력도 꾸준히 늘려나가고 있습니다. 작년 현대 모비스의 연구개발 인력은 5911명으로 전년 동기 대비 7.7% 증가했습니다. 

올해도 대내외 불확실한 경영 환경에 유연하고 효과적으로 대처해 수익성 향상은 물론 미래차 분야 핵심 기술 확보를 통해 글로벌 경쟁력을 지속적으로 강화해 나가겠다고 합니다. 

현대엔지니어링 IPO를 추진한다는 소식이며 3년 내 친환경, 에너지 매출 비중 10% 목표로 단숨에 대장주 올라서며 본업 경쟁력 강화가 필요하다고 요구됩니다. 

LG에너지 설루션이 최근 우리나라 기업공개(IPO) 시장의 역사를 새로 쓸 만큼 역대급 흥행을 기록했습니다. 

청약증거금으로 114조 원이 모리면서 지난해 SK바이오사이언스와 SK 아이 테크놀로지 (SKIET)가 줄줄이 세웠던 기록을 훌쩍 뛰어넘었습니다. 

올해 IPO시장의 또 다른 애어로 평가되고 있습니다. 현대엔지니어링의 성적은 어떨까. 앞서 흥행했던 IPO 대어들은 바이오, 에너지 등 대표적인 성 잔주라는 점에서 투자자들은 대거 끌어들일 수 있었다는 평가입니다. 

반면 현대엔지니어링은 전통 산업군에 속하는 건설업 종으로 큰 폭의 성장을 기대하기는 어렵습니다. 수주산업의 특성상 국내외 정책이나 거시경제 드의 내외부 변수에 따른 변동 성고 크다고 볼 수 있습니다. 

이런 건설업종의 하계를 뛰어넘고 시장에서 가치를 얼마나 인정받을 수 있을진 관심이 쏠리고 있는 상황입니다. 

1. 주택사업 키우며 -단기 안전성 확보하다. 하지만...

지난 2014년 국내 주택사업을 주력으로 하던 현대엠코를 흡수 합병하며 몸집을 키운 바 있습니다. 

2014년 국내 건설업계 시공능력 평가 10위에서 지난해 6위로 뛰어오르며 경쟁력을 강화했습니다. 해외 수주 실적도 지난 2015년과 2017년에는 국내 대형 건설사 중 1위를 차지하는 등 상위권을 유지하고 있습니다. 

사업부문별, 지역별 매출이 고르게 창출되고 있는 점도 장점으로 꼽히고 있습니다. 최근 몇 년간 주택사업에 적극 뛰어든 영향으로 보이며 현대건설의 주택 브랜드 힐스테이트를 함께 사용하며 주택사업을 활발히 펼쳤습니다. 

이는 최근 몇 년간 이어진 주택시장 호황과 맞물려 안정적인 이익을 창출하는 원동역이 되고 있는 것입니다. 

사업보고서와 투자설명서 등에 따르면 현대엔지니어링 전체 매출 중 국내 건축 주택이 차지하는 비중은 지난 2019년 33.6%에서 지난해 3 부닉 말 38%까지 커졌습니다. 

국내 매출 비중도 같은 기간 49.2%~56.4%로 큰 폭으로 확대됐습니다. 

다만 이런 전통적인 건설 사업만으로 투자들을 끌어모으기는 쉽지 않은 게 사실입니다. 성장성에 한계가 있고 수주 사업의 특성상 항상 외부 리스크에 노출되고 변동성이 크다는 점에서 더욱 그렇습니다. 

현대엔지니어링 역시 투자설명서에서 해외 플랜트 시장은 국제 유가 등에 영향을 박고 국내 주택 시장은 부동산 경기와 금리, 소비자 심리 등에 큰 영향을 받고 있습니다. 설명하기도 했고 국제유가 하락이나 국내 부동산 경기 침체에 따른 수주 물량 감소로 영업실적이 타격을 받을 수 있다는 설명입니다. 

2. 환경, 에너지 등 신사업 강조하는 이유는 무엇일까?

현대엔지니어링이 기존 기존 주력 사업에 더해 에너지와 친환경 등 신사업을 확대하겠다는 청사진을 제시하는데 공을 들이는 이유도 여기에 있다고 하며 기존 건설업종의 한계를 벗아나 신사업으로 새로운 성장동력을 제시하려는 취지입니다. 

추진하려는 사업의 경우 전 세계적으로 빠르게 성장하는 시장인 데다가 미래 사업으로 여겨지는 만큼 장기적으로 안정적인 수익을 창출할 것으로 기대하고 있습니다. 

이번 상장에서 신주 모집으로 끌어들일 수 있는 자금은 최대 3000억 원가량으로 추정되고 이를 사실상 전부 신사업에 쏟겠다는 계획을 내놓고 있습니다. 

여기에 이미 보유하고 있는 현금까지 더해 총 6500억 원 정도 3년 동안 신사업 투자에 쓸 예정이라 밝혔습니다. 

친환경 에너지 분야 등 신사업 매출을 2025년까지 회사 전체 매출의 10%로 끌어올리겠다는 목표라고 합니다. 

2-1. 신사업 구체적인 내용 살펴보기 

수소 생상과 이산탄소 자원화, 폐기물 소각, 매립, 소형 원자로 등 최근 국내외 건설업계에서 미래 사업으로 각광받는 사업들입니다. 

신사업분에 대한 적극적인 투자와 연구개발을 통해 현대자동차 그룹 내 환경 에너지 기업으로 역할을 극대화할 것이라고 강조하였습니다. 

2-2. 신사업의 핵심 요소

신사업의 핵심 요소는 블로수소 들 수 있습니다. 

불르 수소는 생산 과정에서 이산화탄소 배출을 최소화한 수소로, 친환경적인 데다가 경제성이 뛰어나다는 평가를 받고 있습니다. 

이를 위해 이산화 탄소 저감 및 자원화 기술에 투자하겠다는 계획이며 이미 지난 12월 GT사와 협력하여 현대제철 인천공장 부지에 관련 설비를 완공하고 실증 단계를 앞두고 있습니다. 

현대제철의 공장에서 이산화탄소를 공급받아 수소와 전기, 탄산염을 생산하는 기술입니다. 

아울러 폐플라스틱과 암모니아를 활용한 청정 주소 생산에도 나서겠다는 계획이며 이 분야에 3년간 총 2500억 원을 투입하겠다는 계획을 내놓았습니다. 

폐기물 소각, 매립장 운영과 차세대 소형 원자로 발전소 건설 사업에도 도정한다고 하며 실제 현대엔지니어링은 지난해 말 KGETS의 폐기물 사업부 인수전에 참여, 기업 인수 후보에 포함된 바 있습니다. 

소형 원자료 사업에는 최근 미국 에너지 기업인 USNC사에 지분투자를 하는 등 경쟁력 강화에 발 빠르게 나서고 있습니다. 

지난해에는 조직 구조도 신사업 확장에 맞춰 개편했습니다. 

2020년 7월 G2E(Green Environment &Energy) 사업부를 신설했습니다. 이후 수소 사업 총괄팀을 G2E사업부에 편입하기도 했습니다. 

다만 신사업으로 실제 돈을 벌기까지는 상당한 시간이 필요하다는 의견도 나오고 있습니다. 탄 소포 지을 통한 수소 생산 등의 사업은 실제 기술은 갖춰가고 있지만 상용화까지는 시긴 이 필요한 것이 사실이고 아직은 들어가는 비용에 비해 생산량이 많지 않아 당장 사업적으로 활용할 단계는 아닙니다. 

3. 경쟁사 제치고 대장주 유지를 할 수 있을지?

신사업과 별개로 현대엔지니어링이 기존 사업 경쟁력을 더욱 강화할 수 있을지도 관심사가 모이고 있습니다. 

현대엔지니어링의 목표대로라면 상장 후 시가총액이 6조~7조 원가량으로 국내 건설 업계의 대장주로 올라서게 됩니다. 

투자자들이 현대엔지니어링이 대장주로 차지할 만한 기업가치가 있는지 판단하느냐가 관건입니다. 

국내 주요 상장 건 서사는 현대건을 비롯해 삼성엔지니어링과 , GS건설, 대우건설 등입니다. 경쟁사들이 시가총액은 3조~4조 원대에 형성돼 있습니다. 

이 업체 들은 현대엔지니어링보다 매출 규모나 시공능력 순위가 높습니다. 현대엔지니어링이 경쟁사들은 안정적으로 따돌리기 위해서는 본업 경쟁력을 더욱 강화할 필요가 있습니다. 

대부분의 건설사들이 마찬가지이지만 

최근 실적이 정채기에 있다는 점도 풀어야 할 숙제입니다. 현대엔지니어링의 연간 영업이익은 지난 2017년 5000억 원을 넘기면 정점을 찍은 뒤 이후 지속해 하락하는 추세입니다. 

2020년 의 경우 코로나19로 인해 영업이익이 2587억 원까지 줄어든 바 있습니다. 

3분기 누적 기준으로 영업이익 3141억 원을 기록하며 전년보다는 나은 실적을 기록했습니다. 하지만 평년보다 높은 실적은 아니며 지난 2019년 3분기 누적 영업이익 규모(3140억 원)와 비슷한 수준입니다. 

3-1. 증권가 투자분석 의견 

현대 엔지니어링은 두말항 나위 없이 우량한 회사인 데다가 그룹 등 안정적인 배경이 있는 것도 사실이지만 최근 흥행에 성공한 LG에너지 설루션의 경우 투자자들을 끌어들일 수 있는 대표적인 성장주라면 현대 엔지니어링이 속한 건설업종은 그런 산업은 아니고 분석을 내놓고 있습니다. 

이를 반증하듯이 최근 건설업 종중 HDC현대산업개발 사고 등으로 규제가 업 격 해질 가능성이 크고 금리가 오르면 부동산 경기가 완화할 수 있다는 점에서 IPO 흥행 여부는 신중히 지켜볼 필요가 있을 듯합니다. 

2021년 철강 가격이 매월 상승세를 이어가며 국내 열연 가격은 90만 원을 넘어 100만 원을 향해가고 있습니다. 세계적으로 펜대믹이 지속되는 상황에서 이와 같은 철강산업 호조세가 언제까지 이어질지 시장의 이목이 집중되고 있으며 국내외 철강수요 전망을 정리했습니다. 

1. 세계 철강 수요, 백신보급, 경기부양 힘입어 정상화로 회복 기대되다. 

2021년에는 세계 철강수요는 백신 보급에 따른 코로나 19 확산 진정, 경기부양책 효과, 수요 산업 활도의 본격 재개로 4.1% 성장할 것으로 전망됩니다. 선진국의 철강 수요는 백신 접종 확대에 다른 제한적 봉쇄와 미국 유럽의 산업활동 재개로 지난해 대비 7.9% 증가될 것으로 예상됩니다. 

인도와 아프리카 등 신흥국도 제조업 활동 재개로 지난해 대비 106% 증가가 전망되는 가운데 세계철강협회는 올해 철강 생산량을 전년 대비 4.1% 증가한 17억 9,300만 톤으로 보고 있습니다. 

2. 미국 -대부모 인프라 투자, 중국 환경 위한 청강 감산하다. 

미국은 지난 3월 1.9조 달러 부양책에 이어 이달 1일 도로, 교량 항구 등을 재건에 약 6천120억 달러, 제조업 부흥에 3천억 달러, 청정에너지 관련 사업에 약 4천억 달러 등을 포함해 총 2.4조 달러의 인프라 투자계획을 발표했습니다. 

이어 5일 뒤에는 국제통화기금 (IMF)는 미국 등 경제 대국의 추가 재정 지원과 백신 접종 동력에 의한 경제력 회복을 이유로 올해 세계 경제 성장 전망치를 1월 5.5%에서 0.5% P올린 6%로 상향 조정했다고 합니다. 

철강 최대 생산국이 잔 수요국인 중국은 지난해 팬데믹 상황에서 유일하게 플러스 성장을 했습니다. 중국은 경기부양정책 지속으로 철강수요가 지난해 대비 1,500만 톤 증가할 것으로 전망되는 상황에서 탄소배출량 감축을 이유로 감산 카드를 꺼네 들었습니다. 

중국 내 최대 철강 생산지인 허베이성이 당산시는 동절기 한시적 감산을 올해 말까지로 확대, 강화하는 상시 감산체제로 전환했습니다. 이 같은 당산시의 감산조치 상시화는 허베이 성내 기타 도시와 중국 북부 지역 전체로 확산될 것으로 보입니다. 

또한 2009년 이후 처음으로 열연 순수출이 마이너스(순수입)로 전환한데 이어 올해도 수요 회복 가속화로 열연 수입 확대가 예상되는 가운데, 수출부가세의 환급 축소 가능성도 전망되고 있으며 국제 철강 가격은 강보합세를 유지할 것으로 예상되는 상황입니다. 

3. 자동차, 조선, 건설 등 국내 제조업 전반 회복세를 유지하다. 

세계 경기회복에 따라 국내 철강 수요와 수출도 증가할 것으로 보입니다. 

자동차는 정부의 소비 촉진 속에 펜 데밀 기저효과로 인한 수출 대폭 증가에 힘입어 2분기 생산량이 전년 동기 대비 17% 증가하였으며 957천대로 예상되고 있습니다. 

조선은 건조량은 전 부닉 대비 소폭 감소 전망이나, 물동량 회복과 친환경 선박 발주 증가 기대되며, 건설투자는 경기부양에 따른 공공투자 확대와 재건축 등 민간 양호로 완만한 회복세를 나타낼 것으로 보입니다. 

이에 따른 국내 강재 생산은 2분기는 전년 동기 대비 11. 6% 증가한, 1860만 톤, 연간으로 전년비 400만 톤 증가한 7,420만 톤으로 예상된다고 합니다. 수출은 전년 대비 약 130만 톤 증가한 3,020만 톤으로 전망됩니다. 

4. 경기 부양, 재고 부족, 중국 감산이 철강 가격 강세를 뒷받침하다. 

올 1분기 국제 철강 가격이 지난해 대비 2배 수준에 육박하고 있으며 3월 주요 지역의 열연 코일 톤당 가격이 중국 7770달러, 유럽 850달러, 미국 1,400달러 수준을 기록하고 있는 상황에서 하락 기미를 찾아보기 어려운 상황입니다. 

국내에서는 유통 가격이 2011년 이후 10년 만에 90만 원선에 도달한데 이어 100만 원을 눈앞에 두고 있습니다. 

가격 강세의 가장 큰 요인은 수급입니다. 수요가 전 세계적으로 폭발적은 아니나, 팬데믹에 따른 급격한 생산 위축으로 인한 낮은 수준의 재고, 주요국의 인프라 투자 확대에 힘입어 견조한 수요 증가세, 세계 1위 철강 생산국인 중국의 환경정책 강화에 따른 생산량 감축 등이 가격 강세를 받쳐주고 있는 상황입니다. 

그러나 급격한 가격 상승으로 인한 시장의 피로감이 커지고 있으며 부족했던 재고가 채워지고 있어 최근의 가파른 가격 상승세가 하반기에도 똑같이 이어진 가능성은 낮아 보입니다. 

FI 3년 내 IPO 전제 투자 유치하고 상장 서둘러 매출 구조 다변화한다는 숙제가... 데이터 광고로 승부수를 뛰우다. 

정보통신기술(ICT)및 반도체 투자 전문회사로 출범한 SK스퀘어가 토종 앱 마켓 원스토어를 제1호 기업 공개(IPO) 대상으로 낙점했습니다. 

원스토어는 한동안 적자를 이어가는 등 고전하고 있으나 지난 해부 터 매출 외형 확대로 인해 순이익이 흑자로 돌아서면서 반전을 노리고 있습니다. 투자자들로부터 투자 유치를 조건으로 내년 (2022년)까지 상장하겠다는 약속을 한 만큼 IPO를  서두르고 있습니다. 

1. 재무성적 개선 FI계약조건이 IPO추동

SK스퀘어에 따르면 원스토어는 지난달 26일 한국 거래소에 유가증권 시장 상장 예비심사 청구서를 제출했습니다. 

상장 예정 주식수는 2623만 주이며 이중 25%에 달하는 666만 주는 일반공모 청약을 받을 계획입니다. 계획대로라면 내년 상반기 안에 코스피 시장에 데뷔하게 됩니다. 

SK스퀘어의 자회사 가운데 첫 상장사가 됩니다. 투자 전문지 수사로 출범한 SK스뭬어는 원스토어 외에도 SK쉴더스(구 ADT캡스)와 11번가, 웨이브, 티맵 모빌리티 등 IPO를 목표로 하는 계열사입니다. 

그동안 원스토어는 별다른 주목을 받지 못했습니다. 2016년 설립 후 4년 연속 만성적자를 기록해온 탓입니다. 

SK스뭬어사장이 과거 계열사 IPO를 언급할 때만 해도 재무상태가 좋은 ADT캠스가 첫 타자가 될 것이란 분석이 유력하였으나 원스 트어의 재무 성적이 점차 개선되며 분의 각 반전됐습니다. 

원스토어는 2019년 적자 폭을 크게 줄인데 이이어 작년 최초로 순이익 흑자전환 (20억 원)에 성공했습니다. 

2018년 2분기 앱 마켓 수수료를 인하한 이후로 거래액이 10분기 연속 늘었기 때문입니다. 

원스 트어가 상장을 서두를 수밖에 없는 이유는 타로 있습니다. 원스토어는 2019년 재무적 투자자(FI)부터 투자를 유치하면서 3년 내 IPO를 성사시킨다는 조건을 걸었습니다. 

올해 굵직한 글로벌 업체들로부터 투자를 유치하면서 IPO의 지를 뚜렷이 드러내기도 했습니다. 원스토어는 지난 6월 제삼자 배정 유상증자 방식으로 마이크로소프트와 도이치 텔레콤으로부터 168억 원을 확보했습니다. 

현제 원스토어에 대한 비 배력은 SK스뭬어 (지분 47.5%), 네이버(35.1%), KT(2.9%), LG유플러스(0.7%), 마이크로소프트 (1.3%), 도이치텔레콤(0.6%) 순입니다. 

2. 비즈니스 모델 다변화로 7천억 매출 목표를 정하다. 

원스토 어가 IPO에 성공하기 위해선 계속해서 안정적인 실적 개선세를 보일 수 있다는 걸 입증해야 합니다. 원스토어는 안드로이드 기반 앱 마켓 사업자 입에도 동일한 성격의 구글 플레이스토어 대비 앱 콘텟츠가 열세란 점은 꾸준히 지적받았습니다. 

원스토에는 매출 구조 다변화와 이 같은 문제를 해결하겠단 입장입니다. 

상장 예비심사청구 원스토어는 간담회를 열고 비즈니스 모델에 변화를 주겠단 계획을 밝힌 바 있습니다 본업인 앱 마켓 사업만 오른 실적 개선에 한계가 있음을 인지한 것입니다. 

원스토 어가 기대를 걸고 있는 부분은 광고사업입니다. 광고를 보는 이용자에 한해 원스토어 포이트로 인앱 결제 (앱 마켓 내부 시스템 결제)가 가능하도록 유도해 광고 도댤률을 높이는 방식입니다. 

원스토 어가 확보하고 있는 이용자의 앱 다운로드 결제 이용 데이터는 광고 수주 시 강점으로 작용할 전망입니다. 

다만 올해 흑자를 내기 어렵단 게 걸림돌입니다. 원스 통의 올해 1~3분기 누적 매출은 1570억 원으로 지난해 연간 성적을 넘어섰습니다. 

그러나 그 기간 순손실 46억 원을 냈습니다. 지난 4월 콘텐츠 보강 차원에서 출판사 로크미디어를 인수한 탓입니다. 

원스토어 측은 비즈니스 모델 확대로 현제 2000억 원대인 매출을 2025년 7000억 원대로 늘리 수 있다고 보고 있습니다 

현제 글로벌 시장으로 사업을 확대하기 위한 플랫폼을 구축 중입니다. 2022년을 글로벌 사업 확장의 원년으로 삼을 것이라는 회사 측 설명입니다. 

한미약품품의 급성 골수병 백혈병 치료제 - HM43239 엡 토즈와 5000억 원 규모 L/O 계약 체결을 했다는 소식입니다. 

한미약품이 급성 골수성 백혈병 (AML) 치료제 후보 불질로 5000억 원 규모의 기술 수출(L/O)에 성공했습니다. 수차레 권리 반환의 아픔을 격은 한미약품이 이번 계약으로 L.O 시장의 강자임을 다시 한번 입증했다는 분성입니다. 

한미약품은 지난 4일 공시를 통해 나스닥 상장 바이오 기업 엡 토즈 바이오 사이언스와 AML 치료 신약으로 개발 중인 FLT3 억제제(HM43239)의 L/O 계약을 체결했다고 밝혔습니다. 

앱 토즈는 캐나다에 본사를 둔 혈액질환 연구개발(R&D) 기업입니다. 제발, 불응성 AML, 고위험 골수 이형 형성 증후군 (MDS) 혈액종양 치료 신약 후부 물질 4개를 보유하고 있습니다. 이번 계약으로 앱 토즈는 HM43239의 전 세계 개발 및 상업화에 대한 독 전적 권리를 확보했습니다. 

총 계약금액은 최대 4억 2000만 달러(약 4961억 원이라 합니다. 계약규모는 지나 해 매출 (1조 759억 원)의 46.1%에 해당합니다. 

한미약품은 계약금 1250만 달러(약 148억 원)를 현금 500만 달러와 750만 달러 규모의 앱토스 주식으로 나눠 받는다고 합니다. 단계별 임상 개발, 허가 상업화 마일스톤은 최대 4억 750만 달러(약 4813억 원)입니다. 

제품 상용화 후에는 순매출액의 일정 비율로 경상기술료 (로열티)를 받게 됩니다. 

HM43239는 AML을 유발하는 FLT3 돌연변이와 SYK를 이중 억제하는 혁신신약입니다. 골수성 악성 종약의 증식, 분화, 내성 등의 치료 과정에 관여한다고 합니다. 지난 2018년 미국 식품의약국(FDA)으로부터 희귀 의약품(ODD)으로, 시품 의약품 안전처로부터 개발 단계 ODD로 지정되었다는 소식을 전합니다. 

현제 미국에서 임상 1/2상을 진행 중입니다. 임상시험은 오는 2023년 초 마무리할 예정입니다. 

한미약 품으니 최근 대규모 L/O계약이 잇따라 취소되면서 어려움을 겪었다고 합니다. 

다국 전 제약사 사노피는 지난해 당뇨병 치료 신약 후보물질 HM14220과 에페를 레나 타이드의 권리를 반환했습니다. 

앞선 2019년엔 알라이릴리, 얀센과 각각 체결했던 류머티즘 관절염 치료제와 비만, 당뇨 치료제 L/O 계약이 취됐습니다. 독일 베링거 인겔하임과 중국 자이 랩에 이전했던 표적항암제 HM61713도 지난 2016년과 2018년에 권리 반환이 이뤄졌습니다. 

그럼에도 한미약품은 기술 수출했던 파이프라인에서 성과를 내고 있습니다. 한미약품 파트너사인 스펙 트러은 올해 4분기 내로 항암 신약 포지오티닙의 FDA 조건부 허가를 신청할 예정입니다. 지난 8월 FDA로부터 보완요구 서한 (CRL)을 받았던 호중구감소증 치료제 롤론티스는 이르면 오는 2022년 상반기 중으로 허가신청(BLA)할 것으로 예상됩니다. 

특히 이번 계약은 한미약품이 국내 L/O 시장의 선구자로서 입지를 굳혔다는 점에서 의미가 있습니다. 

업계에선 그동안 글로벌 빅파마와 조 단위 L/O계약을 성사시킨 한미약품의 기술력을 다시금 입증하는 계기가 됐다고 평가한다고 합니다. 

이번 HM43239 기술이전을 기점으로 한미약품의 R&D 파이프라인들에 대한 성과 재부각이 기대된다고 전문가들은 판단하고 있습니다. 포지오티닙, 벨바 라페 닙 등 기술 이전된 파이프라인들의 임상시헙도 순항 중인 만큼 주목할 필요가 있다고 판단하고 있습니다. 

커넥티드 카 개발 스타트업 245억에 인수 6년 전 기술협력 이후 최근 M&A로 계열 편입 낸 모든 차에 커넥티드 카 운영체제 적용한다는 소식입니다. 

현대 자동차가 최근 커넥티드 카 소프트 웨어를 개발하는 스타트업인 에어 플러그를 인수했습니다. 

▶커넥티드 카란?

통신수단으로 무선랜(WLAN), LTE 이동통신 등이 사용됩니다. 커넥티드 카는 다른 차량이나 교통 및 통신 임프라, 보행자 단말 등과 실시간으로 통신하며 운전작의 편의와 교통안전을 돕고 인터넷의 다양한 서비스를 제공합니다. 

커넥티드 카 자체가 통신 기기가 된다는 의미에서 거대한 사물 인터넷(LOT) 기기라고도 합니다. 커넥티드 카는 다른 차량이나 보행자 단말, 도로 기반 시설 등과 추돌 경고 신호, 교차로 통제 정보 등을 주고받고, 교통 센터에서 교통안전 지원, 실시간 길 안내, 차량 점검 서비스 등을 받을 수 있습니다. 자동차의 와아파이(WI-FI)나 이송 동신 기능을 핫 스폰으로 이용하여 탐승자들은 음악 및 영화 스트리밍 서비스, 실시간 날씨 및 뉴스 검색 서비스 등을 이용 활수 있습니다. 

최초의 커넥티드 카는 1996년 제너럴 모터스에서 만든 온 스타 서비스입니다. 

온 스타는 셀룰러 통신과 위성 통신 기반으로 내비게이션, 차량 추적, 긴급 구조 요청 전화 등의 서비스를 제공하였습니다. 2014년 아우디가 최초로 LTE WI-FI핫스폿 접속 기능을 탑재한 A3 자동차를 출시하였고 , 이후 제너럴 모터스 (GM)에서도 LTE 통신 기능을 탑재한 자동차를 대량 추리 시 하였습니다. 

2016년 SK텔레콤은 에리슨(Ericsson) 5G 시험망을 공동 구출하고, BMW와 세계 최조 5세대 이동통신(5G)을 탑재한 커넥티드 카 t5를 시연하였습니다. 

현대차가 커넥티드 카 소프트웨어를 개발하는 스타트업인 에어플러그를 인수했습니다. 커 택티드 카는 단순히 말하자면 자동차에 무선 네트워크를 연결하는 기술입니다. 차를 바퀴 달린 모바일 통신기기로 만드는 것입니다. 

커넥티드 카 스넵스 가입 회원을 내년까지 1000만 명으로 늘릴 계획입니다. 지난 4월 기준 250만 명을 확보한 상태입니다. 에어플러그를 통째로 인수한 이후 앞으로 서비스 확대에 속도가 더 붙을지 관심이 집중되고 있습니다. 

업계에 따르면 현대차는 지난 7월 에어플러그 지분 82.48%를 245억 원이 인수했다는 소식입니다. 

2019년 투자까지 포함하면 총지분은 99.32%로 늘렸다고 합니다. 에어 프러그는 2010년 설립된 스타트업입니다. 설림 초기엔 이동통신망을 결함 하는 설루션을 개발해 kt에 제공했습니다. 

▶에어플러그 소개

2010년 설립된 스타트업입니다. 설립 초기엔 이동통신망을 결합하는 설루션을 개발해 kt에 제공했습니다 

2015년 현대차와 기술용역 계약을 체결하면서부터 커넥티드 카 소프트웨어 개발에 집중하고 있습니다. 에어플러그의 핵심기술은 자동차에 커넥티비티(연결성)를 높여주는 서비스 지향 아키덱처(service-oriented architecture, SOA)입니다. 

현대자동차는 2019년 에어 프러그(지분 16.84%)에 36억 원을 투자하며 주주로 처음 이름을 올렸습니다. 대기업과 스타트업의 기술협력이 지분 투자에 이어 인수 합병(M&A)까지 연결된 것입니다. 과거 중소기업 기술을 빼먹는 다고 비판받던 대기업의 기술 편취와는 정반대의 사례인 셈입니다. 

▶현대차 그룹 앞으로의 계획

2003년 모젠을 출시하며 커넥티드 카 서비스를 시작했으며 현제는 제네시스 커넥티드 서비스(GCS), 현대차 블루링크, 기아 유보(UVO)등으로 커넥티드 카 서비스를 세분화해 운영 중입니다. 주행 동안 생기는 데이터를 교통정보, 날씨, 뉴스 등 정보와 연개해 운전자 맞춤 서비스를 제공하는 것입니다. 

정보처리 반도체 (Nvidia Drive)를 작년에 출시한 제네시스(GV80, G80)의 커네티드카 운영체제(ccOS)에 적용했습니다. 

내년부터 출시하는 모든 차량에 이 운영체제를 적용할 계획입니다. 

현 대치 그룹의 커넥티드 카 서비스 누적 국내 가입자는 2019년 130만 명, 2020년, 220만 명, 2021년 4월 250만 명 등으로 늘고 있습니다. 내년 말까지 가입 고객을 1000만 명으로 늘린다는 계획입니다. 

이를 위해 현대차는 앞으로 커넥티드 카 투자도 확대할 계획입니다. 미래 성장 동역에 60조 1000억 원 투자하는 현대차의 2025 전략을 보면 커넥티비티 투자 규모는 1조 원에 이릅니다. 그 일환으로 이번에 에어 프러그를 이수한 셈입니다.